Mercedes‑AMG GT 4‑portes Coupé : l’électrique arrive en force — tout ce qu’il faut savoir
Affalterbach amorce une nouvelle ère : le Mercedes‑AMG GT 4‑portes Coupé passe au tout électrique. Après la longue campagne de teasing autour du concept AMG GT XX, AMG dévoile la version de série basée sur la plateforme AMG.EA. Résultat : un coupé quatre portes qui veut conjuguer performances extrêmes, quotidiennalité et technologie de pointe — avec des chiffres qui laissent pantois.
Design et aérodynamique : des lignes de GT, mais pensées pour l’électricité
Le nouveau GT reprend l’identité visuelle d’AMG : long capot avec powerdomes, ailes larges et silhouette basse. Malgré la batterie volumineuse, il est même environ 4 cm plus bas que son prédécesseur. L’accent a été mis sur l’aéro‑efficience : coefficient de traînée autour de 0,22, éléments actifs (Aerokinetics Airpanel) en façade, volets et parties mobiles sous le plancher pour augmenter l’appui au besoin, et un diffuseur arrière extensible associé à un aileron variable. Esthétique et fonction se mêlent — l’AMG cherche la performance tout en restant sculptural.
Intérieur et ergonomie : un cockpit AMG modernisé
À bord, l’ADN AMG est bien là : matériaux nobles, inserts carbone, sellerie à losanges et sièges performance. La planche de bord combine un combiné 10,2″, un écran central 14″ et un écran passager 14″ sous MB.OS, avec un menu AMG‑Performance dédié. Trois molettes sur la console centrale permettent d’ajuster l’orientation moteur, la gestion de l’adhérence et les réactions du châssis. L’objectif : que le conducteur puisse paramétrer la voiture comme un pilote, en conservant toutefois un confort remarquable pour les trajets quotidiens.
Architecture et motorisation : la nouveauté AMG.EA
Techniquement, le GT repose sur la plateforme AMG.EA et une batterie 800 V de 106 kWh composée de cellules rondes à refroidissement direct. Point fort : l’emploi de moteurs à flux axial, une technologie compacte, performante et légère, inspirée du haut niveau. La répartition moteur est originale : un moteur « boost » à l’avant, utilisé à la demande, et deux moteurs compacts à l’arrière, pour une architecture tri‑motrices offrant un couple et une puissance phénoménaux.
Performances : chiffres extrêmes
Ces valeurs placent le GT électrique dans une catégorie hyper‑performante, rivalisant avec les supercars, mais avec une polyvalence d’usage supérieure grâce à cinq places possibles et un coffre conséquent (507 litres + 62 litres de frunk).
Châssis et dynamique : technologie au service du plaisir
Le châssis intègre un train arrière directionnel, une suspension active avec contrôle du roulis, et une aérodynamique active très aboutie. L’ensemble vise à délivrer une stabilité et une tenue de route dignes d’une voiture de course tout en restant utilisable au quotidien. Le système de simulation sonore AMGForce Sport+ recrée l’ambiance d’un V8, y compris des ruptures et « passages de vitesses » simulés via palettes au volant, pour préserver la dramaturgie du plaisir de conduite.
Recharge et autonomie : l’épreuve du réel
Le GT embarque une batterie 106 kWh compatible charge ultra‑rapide jusqu’à 600 kW. AMG annonce des temps records : 10 à 11 minutes pour passer de 10 à 80 % dans des conditions optimales. Côté autonomie, les estimations atteignent jusqu’à environ 696 km pour le GT 63 et 700 km pour le GT 55 selon le cycle et la configuration, chiffres ambitieux pour un véhicule de cette puissance. La réalité dépendra bien sûr du style de conduite, mais la possibilité de longues étapes rapides est désormais crédible.
Praticité : un GT familial ?
Malgré sa vocation sportive, le GT ne renonce pas à l’usage quotidien : 5,09 m de long, habitabilité correcte au centre arrière et coffre généreux en font un véhicule viable pour quatre passagers et bagages. Le frunk ajoute une modularité bienvenue pour les trajets du quotidien.
Prix et disponibilité
Les premières livraisons sont prévues pour l’été 2026. Les tarifs officiels tombent : le GT 55 débute à 154 700 €, tandis que le GT 63 s’affiche à partir de 196 350 €. Avec options et packs (Driver’s Package, carbon, packs esthétiques), l’addition grimpe rapidement — certains exemplaires peuvent flirter avec 250 000 € ou plus. AMG vise clairement une clientèle prête à payer pour une technologie de pointe et une expérience de conduite inédite.
Pour qui est ce GT électrique ?
Le Mercedes‑AMG GT 4‑portes Coupé marque un tournant : AMG prouve que la marque peut basculer vers l’électrique sans renier son ADN. Entre performances stratosphériques, raffinement intérieur et capacité d’usage quotidien, l’AMG électrique veut séduire ceux qui exigent intensité et polyvalence — à un prix que seuls les passionnés accepteront.
