Le Dacia Duster pick‑up débarque en France par la voie des spécialistes : deux versions transformées par le carrossier roumain Romturingia et importées par l’ensemblier français Borel. Une idée à la fois simple et redoutable de pragmatisme : conserver la base économique et robuste du Duster tout en offrant une carrosserie à plate‑forme utile pour les pros, collectivités et aventuriers. Voici ce qu’il faut savoir, et pourquoi ce « petit » pick‑up peut réellement trouver sa place sur le marché européen.
Deux déclinaisons, deux usages
Borel propose deux variantes complémentaires du Duster pick‑up. La version double cabine conserve quatre places mais transforme le coffre en petite benne ouverte : l’encombrement extérieur reste proche du Duster d’origine, la surface utile étant limitée (environ 1 m²), mais suffisante pour du petit matériel ou du chargement léger. L’autre version, plus pratique pour l’usage professionnel, est la cabine simple (deux places) : l’arrière est supprimé, les portières arrière condamnées, et la longueur de la benne passe à 1,65 m pour une largeur d’environ 1 mètre. La capacité utile annoncée est de 430 kg, ce qui en fait un outil adapté aux missions légères mais régulières.
Technique et origine des transformations
Les transformations sont réalisées par Romturingia, un carrossier roumain reconnu pour ses adaptations sur base Dacia/Renault. Contrairement à un pick‑up traditionnel réalisé sur un châssis séparé, l’approche retenue ici transforme directement la carrosserie du Duster : suppression du train arrière dédié au coffre, renforts de caisse, fermeture de l’habitacle pour la version deux places et intégration d’une benne compacte. Avantage : coût de développement limité et maintien d’une architecture légère. Inconvénient potentiel : la modularité et la robustesse d’un châssis échelle restent inférieures à celles d’un pick‑up classique.
Motorisation et transmission : une approche pragmatique
Le pick‑up est proposé avec le 1,2 l « Hybrid‑G 150 », une motorisation essence mild‑hybrid capable aussi d’accepter le GPL. Cet ensemble offre un compromis souple pour un usage intensif : consommation maîtrisée, coût carburant potentiellement réduit avec le GPL, et la polyvalence d’un système hybride léger pour le démarrage et l’efficience urbaine. Point important : le modèle conserve la transmission intégrale, un atout majeur pour les terrains difficiles et les missions en zones rurales ou forestières.
Positionnement et cibles
Le Duster pick‑up s’adresse clairement aux professionnels locaux et aux collectivités : services techniques des mairies, parcs et jardins, forestiers, artisans nécessitant un véhicule compact, maniable et robuste, mais aussi aux amateurs de loisirs outdoor qui veulent une plateforme modulable. En France, son immatriculation en véhicule utilitaire (N1) apporte des avantages fiscaux locaux : exonérations, tarifs spécifiques, voire conditions d’amortissement avantageuses pour les entreprises. En Allemagne ou ailleurs, l’intérêt dépendra d’une éventuelle homologation locale et d’une adaptation administrative.
Equipement et finition : surprise utile
Plutôt que de livrer un véhicule austère, Borel a choisi une dotation plutôt généreuse : jantes 18 pouces, climatisation automatique, régulateur adaptatif, écran 10,1 pouces, mirroring sans fil, rétroviseurs électriques et chauffants, keyless, capteurs de recul et aides modernes à la conduite. La version cabine simple démarre à 37 900 € TTC, la double cabine à 38 900 €. Ces tarifs se situent environ 8 000 € au‑dessus d’un Duster standard, mais restent compétitifs pour un pick‑up quatre roues motrices neuf et prêt à l’emploi.
Une offre « camping » originale
Particularité intéressante : Borel propose une cellule de camping amovible baptisée « Bye Bye » pour la cabine deux places. Cette cale convertit le pick‑up en mini‑camper avec couchage, réfrigérateur, coin cuisson, évier et chauffage à gaz. L’ensemble monte le prix proche des 60 000 €, mais il offre une solution compacte et mobile pour des usages de weekend ou pour des professionnels itinérants qui souhaitent combiner travail et logement léger.
Points forts et limites
Potentiel pour le marché allemand et européen
En Allemagne, la demande pour ce type de véhicule existe : petites communes, artisans, et métiers forestiers ou agricoles recherchent des châssis compacts, économiques et efficaces en franchissement. Si une homologation commerciale et fiscale identique à celle obtenue en France pouvait être négociée, le Duster pick‑up trouverait une niche logique. Le rapport prix‑prestation, combiné à la motorisation GPL/Hybrid, est cohérent pour des usages professionnels où la simplicité et le coût d’usage priment.
Conseils avant achat pour les pros
Le Dacia Duster pick‑up n’est pas un pick‑up traditionnel, mais il a le mérite d’apporter une alternative pragmatique et économique pour des utilisateurs à la recherche d’un véhicule tout‑chemin compact et fonctionnel. Si la transformation par Romturingia se montre fiable et si l’homologation s’étend au‑delà de la France, cette solution pourrait bien combler un vide sur le marché des utilitaires compacts européens.
