Genesis passe à l’offensive sur le segment du grand SUV de luxe avec le GV90 : un mastodonte électrique de 5,29 m qui vise ouvertement des rivaux traditionnels comme Rolls‑Royce et Bentley. Au-delà d’un simple exercice de style, ce nouveau modèle illustre la montée en gamme de la marque coréenne et sa volonté de proposer une expérience client radicalement différente — un « salon sur roues » plus qu’un simple véhicule familial. Voici ce qu’il faut retenir, technique et stratégique, de ce GV90 ambitieux.
Une assise technique majeure : la plateforme eMP et la batterie XL
Le GV90 repose sur la plateforme eMP dédiée aux modèles haut de gamme du groupe Hyundai. C’est une base pensée pour supporter une architecture lourde en volume et en énergie : la batterie annoncée atteint 123,5 kWh, une capacité parmi les plus généreuses du marché actuel. Associée à deux moteurs (un par essieu), la cavalerie culmine à 490 kW, soit 666 ch, pour 800 Nm de couple — des chiffres qui positionnent la GV90 comme le modèle le plus puissant du groupe à ce jour.
Genesis annonce environ 500 km d’autonomie pour la version 7 places, ce qui, compte tenu de la masse et de la résistance aérodynamique d’un SUV de cette taille, est un résultat crédible si la gestion énergétique et l’aérodynamique sont optimisées. L’argument de la recharge rapide (jusqu’à 350 kW, 10–80 % en ~22 minutes) complète le tableau en promettant une acceptation correcte des longues distances.
Châssis et dynamique : dompter 5,29 mètres
Monter en gabarit tout en conservant une conduite civilisée demande une architecture châssis appropriée. Genesis a donc équipé le GV90 d’une suspension pneumatique multi‑chambres avec amortisseurs à pilotage électronique, d’un dispositif de direction des roues arrière (jusqu’à 5°) et d’un différentiel électronique autobloquant sur chaque essieu (Dual E‑LSD). Ce dernier point est notable : répartir électroniquement le couple entre roues avant et arrière, et gérer le patinage sous‑charge, donne de la cohérence au comportement routier, surtout sur surfaces changeantes.
La combinaison arrière‑tournante et suspensions adaptatives vise à réduire l’effet « baleine » souvent reproché aux très gros SUV : meilleure maniabilité à basse vitesse et stabilité accrue sur autoroute à haute vitesse.
Design et présence : un « status car »
Avec ses 5,29 m et un empattement de 3,245 m, le GV90 adopte des proportions généreuses qui imposent le respect. Genesis se démarque par un dessin épuré : des surfaces larges, des signatures lumineuses effilées (Micro Lens Array) et une face avant qui s’étire en largeur pour exprimer statutaire et calme. La version Neolun retient l’attention grâce à une solution de portes antagonistes sans montant central conventionnel et un mécanisme « Dual‑Motion » qui améliore l’accès latéral — un gadget utile pour l’ergonomie d’embarquement et la mise en scène du véhicule.
Intérieur : du salon mobile à l’Executive Suite
Le GV90 revendique l’idée d’un « lounge » plus que d’un habitacle traditionnel : plancher plat, possibilité d’une configuration à sept places ou d’une Executive Suite à quatre places avec sièges avant pivotants à 180° (stationnés), console centrale imposante, tablettes intégrées et même un réfrigérateur. La finition et le choix des matériaux jouent un rôle clé (bois vrai, pierre, laine cashmere, cuir), et la finition acoustique promet un niveau de silence digne d’une berline haut de gamme (vitrage acoustique épais, multiples couches d’isolation).
Côté électronique, un écran OLED 23,6″ (extensible) et un HUD massif de 25″ forment le cœur de l’interface. Pleos Connect, basé sur Android Automotive, et un assistant IA (Gleo AI) sont mis en avant pour personnaliser l’expérience, tandis qu’un système audio Bang & Olufsen 3D à 25 haut‑parleurs installe une véritable scène sonore à bord.
Technologie et confort : du sur‑mesure pour la clientèle premium
Positionnement marché et perspectives commerciales
Genesis vise clairement une clientèle exigeante, prête à comparer l’offre coréenne aux références britanniques et allemandes. Les tarifs ne sont pas encore communiqués, mais il est raisonnable d’estimer que la version Neolun Executive Suite et les éditions First Edition s’aligneront sur une fourchette haute (probablement autour de 150 000 € et plus, selon options). L’ambition est double : capter une clientèle de propriétaires privés souhaitant un véhicule de représentation et séduire des flottes de véhicules avec chauffeur pour lesquelles l’aspect salon mobile est déterminant.
Points sensibles et questions restantes
En synthèse, le GV90 est un pari ambitieux : il combine technologie, luxe et volume, tout en proposant des solutions techniques sérieuses (Dual E‑LSD, suspension adaptative, batterie XL). Pour Terra Auto, l’intérêt est de suivre de près l’arrivée sur le marché européen : ce modèle pourrait redessiner la carte des SUVs de grand luxe électriques si Genesis tient ses promesses en termes de finition, réseau et services après‑vente.
