Jensen Interceptor GTX : le monstre à ailerons qui réinvente la GT pour la piste
Jensen International Automotive (JIA), l’entreprise britannique connue pour ses restaurations et réinterprétations de l’Interceptor des années 1960, frappe un grand coup : avant même la commercialisation des versions routières de la nouvelle génération, la marque dévoile une déclinaison extrême dédiée à la piste, le GTX. Ce n’est pas la résurrection nostalgique d’autrefois, mais une réinterprétation radicale du concept : châssis moderne, carrosserie aluminium artisanale, V8 compressé et un package aérodynamique qui annonce la couleur.
Architecture et structure : un châssis moderne pour un mythe revisité
Le nouveau Interceptor abandonne les solutions d’antan au profit d’une architecture contemporaine. JIA a opté pour un châssis en aluminium réalisé à partir de profilés extrudés et collés — une technique offrant rigidité et légèreté, essentielle pour encaisser des puissances hors normes tout en préservant le comportement dynamique. La carrosserie, elle aussi en aluminium et façonnée à la main, conserve néanmoins une silhouette inspirée du passé, mariant lignes classiques et volumes contemporains.
Un V8 compressé et surpuissant : 974 à 1 200 ch selon les versions
Au cœur du GTX se trouve un V8 de 6,8 litres suralimenté : la base mécanique est un bloc de Corvette, profondément retravaillé par Jensen en partenariat avec le préparateur texan LME. La version de série dévoilée fournit 974 ch en configuration de base grâce à un imposant compresseur Roots de 2,65 litres. Jensen annonce des paliers supérieurs portant la puissance jusqu’à 1 200 ch et un couple délirant de 1 492 Nm pour les clients les plus extrêmes.
Sur le papier, ces chiffres placent le GTX dans la cour des hypercars de piste, avec la spécificité d’un « gros » V8 à la sonorité unique et à la gestion coupleuse, très appréciée sur circuit.
Freinage, pneus et châssis : conçus pour encaisser la performance
Pour maîtriser ces performances, Jensen équipe le GTX d’un train de freinage AP Racing avec disques acier haute performance couplés à un ABS orienté compétition. Les pneumatiques sont des Michelin Pilot Sport montés sur des jantes forgées Vossen de 20 pouces, une combinaison visant à optimiser grip et endurance en usage intensif. Le train roulant utilise des éléments en aluminium et des amortisseurs entièrement réglables, permettant d’ajuster la voiture aux exigences spécifiques de chaque circuit.
Aérodynamique extrême : spoilers, diffuseur et jusqu’à 350 kg d’appui
Le GTX affiche un costume aérodynamique spectaculaire : splitter avant imposant, larges prises d’air, bas de caisse entièrement caréné et surtout un aileron arrière variable en carbone. Jensen annonce des capacités d’appui allant jusqu’à 350 kg à l’arrière grâce au volet réglable, tandis qu’un diffuseur massif canalise les flux sous la voiture. Le système d’échappement en acier inoxydable, terminé par huit sorties en titane, ne fait pas que sonner : il participe au refroidissement et à la gestion des contre-pressions.
Intérieur : sécurité FIA et touches de luxe
Conçu pour la piste, l’habitacle n’en oublie pas le confort nécessaire pour des sessions longues. On trouve une cage de sécurité homologuée FIA, sièges baquets en carbone et harnais six points, couplés à une installation d’extinction automatique. L’affichage digital configurable fournit toutes les données essentielles pour la conduite en piste, tandis que des éléments en Alcantara, des surpiqûres colorées et des poignées en cuir rappellent que la voiture reste, à sa manière, une Jensen, conciliant sportivité et raffinement.
Prix et calendrier : une exclusivité très onéreuse
Si Jensen n’a pas communiqué officiellement le tarif du GTX, la presse britannique évoque une fourchette autour de 900 000 livres, soit environ un million d’euros. La production est limitée et prévue pour démarrer en 2028, tandis que les versions routières du nouveau Interceptor devraient suivre. Les premiers acquéreurs du GTX devront s’armer de patience : l’engin est pensé comme un collector contemporain, destiné aux clients recherchant la rareté et la performance brute.
Analyse : pourquoi ce choix stratégique ?
La GTX n’est pas seulement un exercice de style ni une démonstration de force chiffrée ; c’est un manifeste technique : Jensen montre qu’elle sait allier tradition de marque et technologies contemporaines de très haut niveau. Pour les amateurs de piste, ce nouveau Interceptor GTX promet des sensations rares — une proposition qui, malgré son tarif astronomique, a déjà commencé à faire parler d’elle dans les paddocks.
