Mercedes‑AMG franchit un nouveau palier dans la course aux performances électriques avec le GT SUV (code interne X591) : un SUV‑coupé 100 % électrique développé sur la plateforme dédiée AMG.EA, annonçant des puissances proches voire supérieures au seuil symbolique des 1 000 ch pour certaines versions. Dévoilé en avant‑première par des prototypes largement démaquisés lors de récents essais, ce modèle doit faire sa première officielle le 17 octobre 2026 à Stuttgart et débouler en concessions au printemps 2027. Voici un décryptage technique et stratégique de ce qui s’annonce comme l’un des candidats les plus ambitieux du segment des super‑SUV électriques.
Une silhouette sportive malgré le gabarit SUV
Les images des prototypes montrent un véhicule aux proportions résolument étudiées : toit bas et flèche arrière douce, capot long, pare‑brise incliné et passages de roues largement marqués. Le GT SUV se veut plus bas et plus effilé qu’un GLE 63, sans pour autant renoncer à l’habitabilité attendue d’un SUV : Mercedes annonce notamment un gain d’espace au niveau des places arrière et un coffre plus pratique que celui du GT quatre‑portes.
Plateforme AMG.EA : pensée pour la performance électrique
Contrairement à des adaptations d’architectures thermiques, l’AMG.EA est une plateforme électrique native, conçue dès l’origine pour délivrer des performances élevées et soutenues. Elle intègre une architecture 800 volts, un pack batterie d’environ 106 kWh réparti en 18 modules et une gestion thermique sophistiquée : chaque cellule est directement refroidie par un fluide non conducteur afin d’évacuer efficacement la chaleur lors de fortes sollicitations.
Motorisations : Axial‑flow motors et jusqu’à 1 360 ch en pointe
Le GT SUV s’appuie sur des moteurs à flux axial fournis par YASA, la filiale britannique de Mercedes. Ces moteurs se caractérisent par un flux magnétique parallèle à l’axe de rotation, offrant une compacité et une densité de puissance supérieures aux moteurs conventionnels. L’architecture annoncée permet deux configurations principales :
La présence d’une embrayage électrique permettant de découpler le moteur avant en phases à faible charge est un détail important pour limiter les pertes par train roulant et améliorer l’efficience globale.
Châssis et dynamique : suspension pneumatique, anti‑roulis actif et aides au pilotage
Pour contenir le poids et dompter la puissance, Mercedes‑AMG équipe le GT SUV d’une suspension pneumatique, d’une direction à quatre roues et d’une stabilisation active du roulis. L’association de ces technologies réduit l’inclinaison en courbe, améliore la tenue de route et permet de conserver une dynamique proche d’un coupé sportif malgré le centre de gravité plus élevé d’un SUV. Des pneumatiques arrière jusqu’à 325 mm sont évoqués pour assurer l’adhérence nécessaire aux fortes poussées.
Capacités de charge et autonomie : un compromis ambitieux
La batterie 800 V et les modules de refroidissement dédiés autorisent des taux de charge théoriques allant jusqu’à 600 kW — des valeurs qui, si elles se confirment en pratique, réduiraient considérablement les temps de recharge ultra‑rapides. Mercedes évoque également une autonomie avoisinant 600 km dans des conditions optimisées, chiffre à pondérer selon le niveau de puissance et le style de conduite, mais qui place le modèle en bonne position pour l’usage quotidien et les trajets longue distance.
Intérieur, électronique et services embarqués
Le cockpit reprend l’ergonomie du GT quatre‑portes avec un poste de conduite orienté, écran central de 14 pouces, instrumentation numérique 10,2 pouces et un écran passager optionnel. Mercedes mise sur MB.OS pour l’intégration des fonctions — gestion véhicule, navigation, planification de recharge et services connectés. Des interactions basées sur l’IA (intégration annoncée de services utilisant ChatGPT, Bing ou Gemini) viendront enrichir l’expérience utilisateur.
Production et calendrier
Le GT SUV sera développé par AMG à Affalterbach et assemblé à Sindelfingen, sur la même chaîne que le GT quatre‑portes électrique. La commercialisation est prévue au printemps 2027, après présentation officielle en octobre 2026 à Stuttgart. Mercedes semble vouloir offrir plusieurs niveaux de puissance, du modèle « performant » à la version « ultimate » flirtant avec l’extrême.
Positionnement face à la concurrence
Avec des puissances qui flirtent avec 1 000 ch, le GT SUV vise à concurrencer les propositions les plus extrêmes du marché : BMW XM (et ses dérivés), Porsche et d’autres acteurs spécialisés. Mais la réelle bataille portera sur l’équilibre : dissiper la chaleur, conserver l’autonomie, garantir la durabilité des composants et proposer une expérience de conduite maîtrisée malgré les chiffres vertigineux. Le pari technologique de Mercedes‑AMG repose sur l’intégration serrée de la chaîne motive, de la thermique de batterie et des dispositifs châssis pour rendre ce super‑SUV exploitable au quotidien.
