Mercedes complète la nouvelle gamme GLB en dévoilant non seulement les versions 100 % électriques présentées il y a quelques jours, mais aussi une famille complète de GLB essence équipée de la technologie 48‑volts Mild‑Hybrid. Cette stratégie illustre la volonté de la marque de proposer une offre multi‑énergie cohérente : des SUV électriques pour le haut de gamme « zéro émission » et des hybrides légers — plus abordables — pour les clients qui souhaitent conserver un moteur thermique optimisé. Voici ce qu’il faut retenir de ces GLB Mild‑Hybrid et ce que cela signifie pour le marché.
Trois niveaux Mild‑Hybrid dès le lancement
Mercedes propose trois variantes Mild‑Hybrid reposant sur un 1,5‑litre turbocompressé (développé en coopération avec Geely) et un intégré starter‑générateur 48 V : GLB 180 (156 ch de puissance système), GLB 200 (184 ch, disponible aussi en 4MATIC) et GLB 220 (211 ch, également proposé en version 4MATIC). Le moteur électrique, intégré à la boîte double‑embrayage à huit rapports, délivre 22 kW (environ 30 ch) d’appoint, suffisant pour assurer de brefs départs électriques et participer aux phases de roulage à très faible charge.
Les gains techniques attendus
La technologie 48 V permet plusieurs bénéfices concrets : démarrages silencieux et sans à‑coups, assistance au couple lors des accélérations, support au transitoire pour réduire les émissions, et surtout l’activation de phases de “gliding” (roulage à l’économie avec le moteur essence arrêté) pour abaisser la consommation en usage réel. Mercedes annonce une optimisation sensible du niveau sonore et une réduction des consommations par rapport aux versions essence non électrifiées.
Comportement et ergonomie : ce qui change pour le conducteur
Sur le plan pratique, le GLB Mild‑Hybrid conserve l’ADN du modèle : une position de conduite surélevée, une habitabilité généreuse et une modularité intérieure appréciée des familles. Le moteur hybride léger apporte une sensation de fluidité accrue, notamment en circulation urbaine et lors des démarrages. Mercedes a choisi d’intégrer le boost électrique de façon discrète, sans modifications radicales de l’architecture : la plateforme MMA (Mercedes Modular Architecture) assure la compatibilité entre versions électriques et hybrides, tout en facilitant la production multi‑énergie.
Transmission et choix 4MATIC
Le système électrique étant implanté dans la boîte, la gestion thermique et la transmission restent classiques. Les GLB 200 et 220 proposeront des déclinaisons 4MATIC, offrant ainsi une alternative aux conducteurs désireux d’un comportement plus sûr sur sol humide ou enneigé. Le GLB 180 sera quant à lui réservé au simple traction avant, positionné comme variante d’entrée de gamme axée sur l’efficience.
Positionnement tarifaire et stratégique
La mise sur le marché de variantes Mild‑Hybrid permet à Mercedes de proposer des GLB moins onéreux que les versions EQ tout électrique, tout en conservant une offre “électrifiée” pour les clients sensibles aux avantages environnementaux et fiscaux. Ce positionnement est malin : il capte à la fois une clientèle traditionnelle attachée à l’autonomie et à la familiarité du moteur thermique, et celle qui veut réduire ses consommations sans basculer entièrement vers le tout‑électrique.
Un compromis entre coût et modernité
Le mild‑hybrid 48 V n’atteint pas les avantages d’un hybride rechargeable (autonomie électrique significative) ni ceux d’un BEV (zéro émission à l’usage), mais il représente un palier technologique pertinent : moindre coût d’industrialisation, facilité d’intégration dans les architectures existantes et gains d’usage tangibles. Pour de nombreux clients, surtout ceux qui effectuent des trajets mixtes (ville/route) et qui ne veulent pas s’interroger sur la recharge, le GLB Mild‑Hybrid sera une solution pragmatique.
Maintenance, longévité et perception client
L’introduction d’un starter‑générateur 48 V ne devrait pas modifier de façon drastique les cycles d’entretien mais impose une attention portée à l’électronique de puissance et à la gestion de la batterie 48 V. Les ateliers devront s’équiper et former leurs techniciens à ces nouvelles architectures. Côté client, la promesse est claire : une baisse sensible des vibrations et du bruit au démarrage, une consommation optimisée dans les phases d’arrêt/démarrage fréquent, et un confort d’utilisation amélioré.
Que choisir entre GLB Mild‑Hybrid et GLB EQ ?
Le choix dépendra avant tout de l’usage : pour une grande partie des conducteurs familiaux ou professionnels qui privilégient la simplicité et l’autonomie, le GLB Mild‑Hybrid offrira un bon compromis entre coût d’achat et économies d’usage. Pour ceux qui veulent afficher une démarche 100 % électrique et profiter d’une conduite plus silencieuse et plus réactive, les GLB EQ resteront la meilleure option. Mercedes, en proposant les deux familles simultanément, couvre ainsi l’ensemble de la demande sur le segment compact premium.
Conclusion pratique pour l’acheteur
En bref, Mercedes joue la carte de la diversité énergétique sur le GLB : une stratégie commerciale et technique cohérente qui laisse le choix au client tout en rationalisant la production. Le mild‑hybrid 48 V confirme qu’il reste une solution pertinente pour réduire émissions et consommations sans basculer immédiatement vers une révolution électrique totale.
