Mercedes transforme la S‑Classe en base pour robotaxis de luxe : ambitions, partenaires et défis
Mercedes‑Benz envisage désormais la S‑Classe non seulement comme une berline de grand luxe, mais aussi comme une plateforme potentielle pour des services de robotaxis haut de gamme. L’idée n’est pas de lancer un service propre, mais de fournir un véhicule clé en main aux opérateurs de mobilité — en s’appuyant sur des partenariats technologiques de premier plan tels que Nvidia pour l’architecture de calcul et Momenta pour les logiciels de conduite autonome.
Objectif : niveau d’autonomie 4
Le projet vise à atteindre la fameuse autonomie de niveau 4, ce palier où le véhicule peut opérer sans intervention humaine dans des zones et conditions définies. Mercedes travaille sur l’intégration de la plateforme Nvidia Drive Hyperion, une architecture matérielle et logicielle conçue pour absorber d’énormes flux de données issus des capteurs, et capable de calculer en temps réel les décisions nécessaires à la conduite autonome. Côté logiciel, le rôle de Mercedes MB.OS (Mercedes‑Benz Operating System) est central : c’est le système d’exploitation qui doit orchestrer capteurs, traitements et interfaces avec les opérateurs de mobilité.
Des partenaires stratégiques — Nvidia, Momenta, Uber et Lumo
Pour franchir les barrières techniques, Mercedes ne joue pas solo. Nvidia apporte la puissance de calcul et l’écosystème dédié à l’autonomie. Momenta, acteur chinois, fournit des briques logicielles de perception et de planification. Enfin, Mercedes s’appuie sur des opérateurs de mobilité tels qu’Uber et, sur certains marchés régionaux, Lumo, pour tester et déployer les flottes. Cette stratégie de « fournisseur de véhicules autonomes » permet à Mercedes de rester constructeur et équipementier, sans devenir exploitant de services de mobilité — un choix stratégique pour préserver son modèle industriel.
Pourquoi la S‑Classe ? Le luxe comme différenciateur
Le positionnement est clair : il existe une demande pour des déplacements autonomes qui conservent un haut niveau de confort et d’image. Sur certains marchés, notamment au Moyen‑Orient, des clients sont prêts à payer pour une expérience de robotaxi premium. Mercedes mise sur cet argument pour placer la S‑Classe comme un robotaxi « premium » — avec prestations de confort, isolation acoustique, finitions haut de gamme et services à la demande intégrés.
Tests régionaux et marché prioritaire : le Moyen‑Orient
Le projet prévoit des essais dans des environnements réels, et Abu Dhabi/les Émirats sont cités comme un terrain d’expérimentation privilégié. Le climat, la densité urbaine maîtrisée et la forte demande pour des services premium en font un laboratoire attractif. Lumo, opérateur local, collaborera avec Mercedes pour valider les usages et recueillir les retours nécessaires à l’affinage des systèmes.
Les obstacles techniques restent majeurs
Atteindre une autonomie de niveau 4 n’est pas qu’une histoire de puces plus puissantes. Il faut :
La S‑Classe actuellement commercialisée n’est pas encore équipée des lidars et de toute la capteurserie prévue pour une version robotaxi : il s’agit donc d’un programme d’évolution qui passera par des prototypes et des validations successives. Par ailleurs, la vitesse d’évolution des composants (puces, algorithmes) fait qu’une solution performante aujourd’hui peut devenir insuffisante dans quelques mois — un défi d’ingénierie et de cadence industrielle.
Questions réglementaires et calendrier réaliste
Mercedes et ses partenaires estiment qu’une exploitation opérationnelle réaliste d’une S‑Classe robotaxi à pleine autonomie pourrait émerger autour de 2030. D’ici là, le cadre réglementaire devra évoluer : responsabilité en cas d’accident, validation des mises à jour logicielles, cybersécurité, et interactions avec les autorités locales. Les tests en conditions réelles permettront aussi de bâtir des preuves concrètes que réclament les régulateurs.
Impacts pour l’écosystème automobile
Points à surveiller
Le pari de Mercedes est ambitieux : proposer un véhicule de prestige capable d’opérer comme robotaxi premium implique d’allier excellence manufacturière, innovation logicielle et coopération étroite avec des acteurs de la mobilité. C’est un exemple parlant de la transformation du secteur : le véhicule cesse d’être un simple produit pour devenir une plateforme de service, et les constructeurs doivent repenser leurs rôles dans cet écosystème en pleine mutation.
