Volvo EX60 : le frère électrique du XC60 passe à la vitesse supérieure
Volvo étoffe sa gamme moyenne avec l’EX60, un SUV 100 % électrique qui reprend l’ADN du XC60 tout en prenant un virage technologique notable. Plus spacieux, plus chargé en techno et surtout très ambitieux côté autonomie et recharge, l’EX60 veut s’imposer face aux références allemandes en jouant la carte du pragmatisme scandinave : confort, sécurité, ergonomie et une offre technique compétitive — à un tarif qui reste raisonnable au regard des prestations.
Silhouette et habitabilité : un grand air de famille
Extérieurement, l’EX60 conserve les proportions qui ont fait le succès du XC60 : une silhouette élégante, des surfaces vitrées généreuses et un profil qui tend vers la fluidité plutôt que l’agressivité. Les lignes sont proches de celles de l’EX90, avec une petite touche « break » grâce à un arrière plus effilé. Grâce à un empattement généreux, l’habitabilité arrière est très correcte : les passagers profitent de beaucoup d’espace pour les jambes et d’un plancher plat qui rend le troisième siège central réellement utilisable. Le coffre est aussi bien pensé, avec des volumes modulables et un frunk avant pratique selon les versions de propulsion.
Plateforme SPA3 et innovations structurelles
L’EX60 inaugure la plateforme SPA3 chez Volvo. Cette architecture supporte une électronique centralisée (« Superset Tech Stack ») et mise sur des procédés industriels modernes comme le megacasting, qui réduit le nombre de pièces et améliore la rigidité structurelle. Autre innovation majeure : la conception cell‑to‑body de la batterie, où les cellules participent à la structure. Résultat : meilleure densité énergétique, gain de masse et plus d’espace intérieur — un triple bénéfice recherché par tous les constructeurs électriques.
Batteries, 800 V et recharge ultra‑rapide
Techniquement, Volvo joue la carte de l’efficacité. L’EX60 propose des batteries de différentes capacités, jusqu’à 117 kWh net pour la version haute portée. L’architecture 800 V permet des pointes de charge allant jusqu’à 320–370 kW selon les bornes, et Volvo annonce des chiffres impressionnants : en 10 minutes de charge, il serait possible de récupérer jusqu’à 340 km d’autonomie sur la grosse batterie. L’important est de rappeler que ces chiffres dépendent fortement des conditions réelles (température, état de charge, puissance disponible), mais la promesse est claire : rapprocher la recharge d’un simple arrêt technique.
Motorisations et gammes : P6, P10 et P12
L’EX60 se déclinera en plusieurs variantes :
Ces versions montrent que Volvo veut couvrir un large spectre d’usages : du quotidien serein aux performances élevées, avec une option Cross Country qui augmente la garde au sol et la robustesse esthétique.
Comportement dynamique et confort
Volvo met l’accent sur le confort et la sécurité : suspension pneumatique pour certaines versions, ajustable selon la vitesse et le mode de conduite, et une garde au sol variable qui permet un comportement plus raffiné sur autoroute tout en offrant une capacité accrue pour des sorties légères hors bitume. Le travail sur l’isolation acoustique, les sièges et l’ergonomie intérieure vise à proposer une expérience « flottante » en déplacement — une caractéristique appréciée dans les grandes routières scandinaves.
Infodivertissement et assistance : un focus sur la stabilité logicielle
À l’intérieur, Volvo opte pour un grand écran horizontal (15″) et un petit combiné 11″ pour le conducteur, le tout piloté par Android Automotive et épaulé par des modules Nvidia et Qualcomm. Après des déboires logiciels sur certaines grandes Volvo récentes, la marque insiste sur un système plus robuste et mature, capable d’évolutions over‑the‑air. Les fonctions avancées d’assistance (Pilot Assist amélioré, gestion des trajets, intégration Google) devraient offrir une expérience connectée fluide, tout en évitant les bugs qui ont pénalisé certains lancements antérieurs.
Tarifs et disponibilité
Volvo a d’ores et déjà ouvert les commandes : les prix débutent autour de 62 990 € pour la version P6 en finition Plus ; la P12 Ultra culmine à près de 78 790 € selon les options. Les livraisons des variantes P6 et P10 sont planifiées pour l’été, la P12 suivra plus tard dans l’année. Volvo ouvre aussi une variante Cross Country, facturée environ 3 000 € de plus, pour les clients recherchant un look plus « robuste » et des capacités supérieures sur terrain varié.
Points d’attention pour les futurs acquéreurs
En synthèse, l’EX60 s’affiche comme une proposition sérieuse pour qui cherche un SUV électrique spacieux, confortable et techniquement avancé. Sa combinaison d’autonomie élevée, de recharge rapide et d’un intérieur soigné en fait un candidat crédible face aux références allemandes. Reste à voir si ces promesses se confirment sur la route et si l’infrastructure de recharge suit le rythme imposé par ses ambitions.
