Un géant poids lourd né de la fusion Mitsubishi Fuso–Hino

Le 11 juin 2025, Daimler Truck et Toyota Motor Corporation ont officialisé la création d’une coentreprise inédite en Asie, résultant de la fusion de leurs marques de véhicules utilitaires TMMGH et Hino Motors. Objectif : constituer un acteur de premier plan dans le transport de marchandises sur le segment camion lourd, capable de rivaliser avec les fabricants locaux et de répondre aux enjeux de la mobilité électrique et hydrogène.

Une alliance stratégique pour dominer le marché asiatique

Les deux constructeurs entendent tirer parti de leurs atouts :

• Daimler Truck : leader mondial sur le segment des poids lourds, réputé pour sa technologie de pointe, ses moteurs efficients et son réseau d’assistance après-vente.
• Toyota/Hino : solide implantation en Asie, forte notoriété au Japon et en Asie du Sud-Est, expertise croissante dans les véhicules à hydrogène et hybrides.

En combinant les forces de Mitsubishi Fuso (intégré à Daimler) et de Hino, la nouvelle entité visera plus de 25 % de part de marché dans la région d’ici 2030, là où les besoins en transport routier explosent avec la croissance économique et les projets d’infrastructures chinoises et indiennes.

Un capital renforcé et des synergies espérées

Le montage de l’opération prévoit :

• Participation croisée : Daimler Truck détiendra 50 % de la coentreprise, Toyota Motor Corporation 40 %, et Hino Motors 10 %, assurant une gouvernance équilibrée.
• Apport d’actifs : intégration de 15 usines de production, plus de 10 000 points de service et un portefeuille de plus de 30 000 utilitaires lourds vendus chaque année.
• Synergies financières : économies d’échelle estimées à 800 millions d’euros par an, grâce à la mutualisation des achats et des plateformes mécaniques.

Une offre technologique diversifiée

La nouvelle structure proposera une gamme complète de véhicules utilitaires :

• Camions diesel lourds (7–49 tonnes) dotés de moteurs performants OM 471 (Daimler) et A09C (Hino), optimisés pour la norme Euro VII.
• Camions électriques (e-Truck) avec batteries LFP ou NMC, prévus sur la base Fuso eCanter et la plateforme Hino D PN.
• Camions à hydrogène utilisant la pile à combustible développé par Toyota, bientôt déclinés sur la taille moyenne (12–18 tonnes) puis lourde.

Cette diversité permettra d’adresser tant le marché du bâtiment et des travaux publics que les liaisons urbaines et interurbaines à faibles émissions.

Impacts sur les réseaux de distribution et services

Pour soutenir ce projet, les deux groupes réorganisent leur réseau :

• Regroupement des concessionnaires : fusion des points de vente Mitsubishi Fuso et Hino au Japon, en Corée, en Thaïlande et en Indonésie.
• Mise en place de hubs logistiques dans les principaux ports (Singapour, Yokohama, Busan) pour accélérer les livraisons de pièces détachées et d’unités complètes.
• Formation technique : création de centres de formation communs pour mécaniciens aux technologies EV et hydrogène, afin d’assurer un service sur site rapide.

Un calendrier serré pour la mise en œuvre

La finalisation de la fusion et le lancement commercial sont planifiés comme suit :

• Été 2025 : homologation des statuts juridiques et autorisations des autorités de la concurrence dans 10 pays.
• Fin 2025 : intégration des lignes de production prioritaires (Fuso Canter, Hino Dutro).
• 1ᵉʳ trimestre 2026 : lancement de la nouvelle plate-forme modulaire Axis pour camion diesel et électrique.
• 2027 : mise en production du premier camion hydrogène sur base Hino Profia.

Enjeux environnementaux et transition énergétique

Au-delà de l’impact économique, cette coentreprise doit répondre aux défis réglementaires :

• Réduction des émissions CO₂ : objectif de 30 % de baisse de l’empreinte carbone des flottes neuves à l’horizon 2030.
• Hydrogène : déploiement de stations de ravitaillement dans 5 grands corridors d’ici 2028.
• Recyclage des batteries : mise en place d’usines en Chine et au Japon pour la filière seconde vie et hydrométallurgie.

La concurrence riposte

Ce rapprochement suscite déjà des réactions chez les autres acteurs :

• Daimler Trucks Asia : plan de modernisation de ses usines en Chine pour contrer l’offensive commune.
• SAIC et Dongfeng : accélération des plans d’électrification et de production de camions hydrides.
• Volvo Trucks : partenariat renforcé avec Geely pour développer des plates-formes communes.

Une mutation inévitable du secteur poids lourd

En fusionnant leurs deux marques historiques, Daimler Truck et Toyota/Hino dessinent les contours d’une nouvelle ère pour le transport de marchandises en Asie. Cette gigantesque opération économique, loin d’être un simple accord commercial, traduit la nécessité d’unir les forces pour financer la transition énergétique, répondre aux attentes de rentabilité tout en réduisant l’impact environnemental, et conserver une avance technologique dans un marché en pleine ébullition.