Au Goodwood Festival of Speed 2025, Toyota a surpris les passionnés en dévoilant en toute discrétion deux prototypes camouflés de son futur GR GT : le bolide de course homologué GT3 et sa déclinaison routière. Cette apparition marque l’engagement officiel de Toyota pour un retour en force dans la catégorie GT3, tout en présentant un modèle de série à l’ADN fortement inspiré par la piste.
Le retour en GT3 : un défi relevé
Après l’annonce du GR GT3 Concept au Tokyo Auto Salon de janvier 2022, Toyota concrétise sa volonté de renouer avec la compétition automobile. La marque, dont la dernière GT3 homologuée était la Lexus RC F GT3, voit sa licence expirer en 2027. Pour maintenir sa présence, le constructeur prépare dès cette année le châssis destiné aux circuits, avec un déploiement en compétition prévu en 2026. L’objectif est clair : rivaliser avec les références du championnat GT3, grâce à une expertise acquise en endurance et en rallye.
De la piste à la route : naissance du GR GT de série
Parallèlement au modèle de course, Toyota a déposé le 19 janvier 2024 les brevets du nom « GR GT » auprès de l’Office européen des brevets et de l’USPTO aux États-Unis, confirmant le lancement d’une version routière. Cette désignation, référencée dans la classe 12 (véhicules et pièces automobiles), fait écho à une première demande de protection design datant de l’été 2022. Les dessins montrent un coupé à l’allure acérée, aux lignes fluides, débarrassé des éléments les plus extrêmes du concept initial mais reprenant l’essentiel des formes.
Premiers tours de roue en public
Sur le légendaire tracé de Goodwood, les deux prototypes ont effectué leur montée de la célèbre « lone pine straight » à faible allure, permettant d’enregistrer le son caractéristique du moteur V8. Bien que recouverts d’un camouflage intégral, les bolides ont laissé entrevoir des détails techniques et stylistiques qui confirment l’identité du GR GT tant attendu.
Design extérieur : sophistiqué et fonctionnel
- Ouïes frontales retravaillées : elles adoptent une forme plus anguleuse, gage d’un meilleur refroidissement du bloc V8.
- Overhang arrière réduit : la poupe se raccourcit pour gagner en maniabilité et optimiser la répartition des masses.
- Rétroviseurs high-tech : remplacés sur certains prototypes par des caméras plus compactes et intégrées.
- Aileron arrière adjustable : imité de la compétition, il assure un appui variable selon les besoins entre vitesse de pointe et angle en virage.
- Diffuseur et quadruple échappement : fourni pour maximiser l’effet venturi et renforcer la sonorité du V8 biturbo.
Un cockpit brut aux allures de banc d’essai
À bord des prototypes, l’habitacle se montre brut et fonctionnel : portes habillées de panneaux en carbone nus, multiples gaines apparentes pour la ventilation et un large écran de test collé au tableau de bord. La console centrale reçoit déjà le levier de boîte automatique à palettes et le bouton de freinage électronique. Cet aménagement provisoire laisse présager un intérieur plus cossu à la production, intégrant le cluster digital caractéristique des modèles GR.
Le V8 biturbo, cœur battant du projet
Les ingénieurs Toyota n’ont pas fait mystère du bloc retenu : un V8 biturbo disposé en configuration « hot-V », avec turbocompresseurs nichés entre les deux rangées de cylindres. Breveté en mai 2021, ce moteur délivrerait environ 600 ch dans sa version piste, tandis que la déclinaison route pourrait, grâce à une cartographie adaptée et à un système d’échappement sur mesure, tutoyer les 550 ch réels.
Hybridation obligatoire pour la route
Si le modèle de course fonctionnera certainement en 100 % thermique, la version routière devra répondre aux normes d’émissions et offrir un agrément instantané. Toyota mise donc sur une hybridation légère ou hybride rechargeable : l’ajout d’un petit moteur électrique dédié au boost et à la récupération d’énergie sur freinage permettra de réduire la consommation et d’améliorer la vivacité au démarrage.
Enjeux techniques et calendrier de lancement
La mise au point du GR GT routier coïncide avec l’arrivée du GT3 en championnat fin 2025. La feuille de route établit :
- Fin 2025 : homologation FIA GT3 et premières sorties en compétition.
- T3 2026 : lancement officiel de la version de route, dans la foulée du Salon de Tokyo.
- 2027 : fin de carrière de la Lexus RC F GT3, remplacée définitivement par la nouvelle GT3 portée par GR GT.
Avec ce double projet, Toyota espère renouer avec ses racines sportives et attirer une clientèle en quête de sensations à la fois sur piste et sur route ouverte, tout en renforçant le label GR, déjà synonyme de performance et de fiabilité éprouvée.