Le Dacia Bigster, nouveau SUV au gabarit imposant, se révèle sous un jour totalement inédit grâce à l’atelier allemand Carpoint, qui signe ici deux interprétations radicalement différentes baptisées « Bigster Redust ». Loin du modèle de série au look consensuel, ces deux concepts XXIᵉ siècle visent à démontrer tout le potentiel de la plate-forme roulante roumaine, que ce soit sur la route ou en hors-piste. Analyse détaillée de ces deux moutures aux ambitions distinctes.
Bigster Redust Off-Road : le baroudeur vert et bronzé
Pour affronter les sentiers escarpés et les chemins lourds, Carpoint équipe son Bigster Redust Off-Road avec un ensemble robuste et pensé pour la motricité maximale :
- Garde-au-sol rehaussée de plusieurs centimètres grâce à un train de suspensions revisité, calibré pour absorber les irrégularités hors-bitume.
- Pneumatiques tout-terrain General Grabber A/T en 235/65 R16, montés sur des jantes alliage spécifiques, assurant adhérence et résistance aux coupures.
- Largeurs de voie augmentées à l’avant et à l’arrière, gage de stabilité accrue dans les passages abrupts et les virages serrés.
- Injection de caractère esthétique et fonctionnelle via une calandre peinte en vert mat, relevée d’accents bronze sur les jantes, les coques de rétroviseurs et les inserts de boucliers.
- Snorkel (l’entrée d’air surélevée) sur le capot, garantissant une alimentation en air propre même lors des franchissements d’eau.
- Barres de seuil renforcées pour protéger les bas de caisse et faciliter l’accès à bord.
- Panier de toit massif intégrant une rampe LED, idéal pour installer du matériel et améliorer la visibilité nocturne.
- Protéctions sous châssis avant et arrière, empêchant les pierres et obstacles de détériorer les organes sensibles.
Ce Bigster Redust Hors-Piste joue résolument la carte de l’adrénaline : la garde au sol, la robustesse des suspensions et l’ensemble d’équipements extérieurs en font un compagnon de voyage autant qu’un jouet pour amateurs de 4×4 exigeants.
Bigster Redust Street : l’orange agressif au style punchy
À l’opposé du baroudeur, le Bigster Redust Street révèle une version affûtée pour la route, où le dynamisme prime :
- Suspension à hauteur variable développée en collaboration avec KW Automotive, offrant un rabaissement conséquent pour abaisser le centre de gravité et affiner la tenue de route.
- Jantes alliage de 20 pouces, au choix en finition argent ou noir brillant, chaussées de pneus basse section 245/40 R20 pour un contact optimal avec l’asphalte.
- Extensions d’ailes élargies (+20 mm de chaque côté), soulignant la carrure du véhicule et renforçant la présence visuelle.
- Bas de caisse latéraux redessinés, accentuant la ligne de flanc et guidant le regard vers l’arrière
- Système d’échappement sport inédit, avec double embout central et silencieux retravaillé, délivrant un timbre grave et une sonorité qui claque sous la pédale de droite.
- Toit débarrassé de sa galerie, désormais orné de couvre-rails achevés en noir laqué, pour un look plus aéré et contemporain.
- Peinture orange métallisée, contrastée de touches noires et chromées, affirmant le statut de bolide urbain.
Ce Bigster redescendu au ras du bitume gagne en précision et en vivacité. L’association de la suspension sport à hauteur variable et des grands pneus à faible flanc promet des trajectoires précises, une réponse immédiate à la direction et un compromis confort-performance très convaincant.
Base technique : moteur, transmission et hybridation légère
Sous le capot, les deux Bigster Redust s’appuient sur la motorisation de série :
- Bloc trois cylindres 1 200 cm³ turbocompressé, développant 131 ch et 230 Nm, déjà reconnu pour sa souplesse et son agrément.
- Boîte manuelle à six rapports, offrant une gestion fine de l’accélération et du frein-moteur.
- Système de traction intégrale mécanique (4×4), permettant de répartir la puissance sur les quatre roues en conditions glissantes ou accidentées.
- Micro-hybride 48 V : un petit moteur électrique assiste le thermique au démarrage et sous les 2 000 tr/min, assurant sobriété et réactivité.
Les performances restent alignées sur celles de l’origine : 0 à 100 km/h en 11,2 s et une vitesse maximale de 180 km/h. La consommation mixte officielle affiche 6,2 l/100 km, un bon score pour un SUV de cette taille plusieurs fois affublé d’équipements lourds.
Intérieur et équipements : le confort préservé
Malgré les transformations extérieures et mécaniques, les Redust conservent l’habitacle de série, agrémenté des équipements suivants :
- Caméra 360 °, pour maîtriser les manœuvres en ville comme en tout-terrain.
- Phares LED haute performance, optimisant la visibilité et le style nocturne.
- Alerte de freinage d’urgence et assistance active à la conduite, pour un surcroît de sécurité.
- Écran tactile multifonction compatible Android Auto et Apple CarPlay.
- Régulateur de vitesse, capteur de pluie et détecteurs de stationnement avant/arrière.
- Volant multifonction, commandes vocales et six airbags de série.
Cette approche permet de profiter d’un plateau technologique complet, autant dans les escapades lointaines que dans le quotidien citadin.
Tarif et disponibilité : le plein de personnalisations
Le pack complet « Bigster Redust » est proposé à 36 290 €, installation et homologation comprises. Les clients souhaitant seulement certains éléments peuvent également commander :
- Jantes et pneumatiques off-road ou route.
- Kit suspension KW solo.
- Pack carrosserie (extensions, capot, habillage).
- Système d’échappement sport à l’unité.
Le tuner annonce d’ores et déjà de futures déclinaisons, avec des interventions plus poussées sur le train avant, l’électronique embarquée et peut-être même des moteurs plus puissants. Terra Auto suivra ces évolutions de près pour vous livrer toutes les informations et tests à venir.