Leapmotor débarque sur le marché européen avec un argument de poids : le B10, un SUV compact 100 % électrique de 4,52 m, facturé sous la barre des 30 000 €. Lors de ce premier essai, le B10 surprend par son équilibre entre un design aux airs familiers et une fiche technique ambitieuse, le tout sans sacrifier le confort ni l’accessibilité.
Design extérieur : sobriété et lignes nettes
Au premier regard, le B10 ne déroute pas. Ses proportions rappellent les codes des SUV européens : silhouette tendue, phares effilés et partie arrière marquée par un bandeau lumineux continu. Le capot long et fluide, les surfaces planes et les flancs illustrent un parti pris épuré, loin des extravagances parfois excessives des constructeurs chinois. Cette retenue stylistique facilite l’appropriation du véhicule par un public plus large, en quête d’un look à la fois moderne et discret.
Plateforme LEAP-3.5 et motorisation 400 V
Sous cette carrosserie se cache la plateforme LEAP-3.5, développée pour les modèles électriques à venir de Stellantis. Cette architecture 400 V accueille deux options de batterie :
- 56 kWh pour une autonomie WLTP de 361 km,
- 67 kWh pour une autonomie WLTP de 434 km.
Le B10 intègre un seul moteur électrique de 160 kW (218 ch) situé sur l’essieu arrière. Cette configuration traction arrière se traduit par une répartition des masses optimale : 50/50 entre l’avant et l’arrière, gage d’une tenue de route plus stable. Les ingénieurs annoncent également une charge rapide jusqu’à 168 kW, un record dans cette catégorie de prix.
Comportement routier : linéarité et confort
En conditions réelles, le B10 confirme son orientation “tout-terrain urbain” plutôt que sportive. À la pédale, la puissance délivrée se fait sans à-coups : l’accélération jusqu’à 100 km/h s’opère en moins de 8 s, tout en restant feutrée. Le faible bruit de roulement et l’isolation générale offrent un agrément comparable à celui d’un compact premium. Seule fausse note : la direction manque de retour d’informations et le SUV marque un net sous-virage lorsqu’on cherche à accélérer en courbe.
Habitacle minimaliste et ergonomie intuitive
Une fois à bord, le B10 affiche une planche de bord réduite à l’essentiel :
- Deux écrans dominent l’espace : un afficheur numérique d’environ 10″ pour les données de conduite,
- Un écran central tactile de 14,6″ pour le multimédia et les réglages véhicule,
- Aucun bouton inutile, la plupart des fonctions se pilotent via menus ou raccourcis tactiles.
La prise en main s’effectue en quelques minutes. L’ergonomie se veut logique, avec une architecture de menus claire. Les sièges avant, bien rembourrés, privilégient le confort sur les longs trajets, même si leur maintien latéral reste perfectible. Le toit panoramique de série inonde l’habitacle de lumière, renforçant la sensation d’espace dans les 4,52 m du véhicule.
Praticité : volume de coffre et rangements
Pour affronter les besoins du quotidien, Leapmotor a soigné le volume utile :
- Un coffre de 420 L, modulable via la banquette rabattable en trois parties (40/20/40),
- Un double plancher astucieux offrant un espace supplémentaire sous la plage arrière, idéal pour câbles et équipements de recharge,
- Rangements ingénieux dans les contre-portes, la console centrale et un vide-poche devant le passager.
À l’usage, le B10 se positionne comme un vrai SUV compact : tout aussi à l’aise en ville qu’en escapade familiale.
Technologie embarquée et mises à jour futures
Leapmotor prévoit un enrichissement logiciel dès 2026 :
- Introduction de la fonction one-pedal drive pour optimiser la régénération,
- Système de pilotage semi-autonome de niveau 2,
- Optimisation de la courbe de couple pour une meilleure frugalité en conduite urbaine.
Actuellement, la récupération d’énergie se règle via trois modes d’intensité, ajustables à l’écran. Les performances de charge restent impressionnantes : le B10 repasse de 10 à 80 % en moins de 25 minutes sur borne rapide.
Positionnement tarifaire et concurrence
Avec un ticket d’entrée sous les 30 000 €, le Leapmotor B10 s’attaque directement à des modèles établis comme le MG ZS EV ou le Fiat 500 X électrique. Son atout maître reste la combinaison d’un bon agrément routier, d’une autonomie crédible et d’une dotation technologique moderne. À ce prix, les acheteurs novices en mobilité électrique trouveront un package complet, sans compromis majeur sur le confort ni sur la polyvalence.
Perspectives pour la marque
Le succès du B10 pave la voie à un élargissement de la gamme Leapmotor en Europe. Fort du partenariat avec Stellantis pour la plateforme LEAP-3.5, le constructeur pourra décliner d’autres silhouettes et intégrer des motorisations supplémentaires, notamment un range extender pour les grands rouleurs.