Sur l’emblématique piste de Fiorano, Ferrari frappe fort avec son dernier opus, le 296 Speciale. Mélange de haute technologie et d’âme de course, ce coupé berlinetta dévoile 880 ch de pur plaisir. Entre la puissance démesurée du V6 biturbo, l’intervention boostée du système hybride et une panoplie d’améliorations techniques, l’italien pousse l’ivresse de conduite à un niveau rarement atteint sur route.
Un moteur V6 biturbo dopé et un coeur hybride revisité
Au cœur du 296 Speciale, le V6 3,0 l biturbo puise ses gènes dans la version Challenge du championnat monomarque. Voici ses atouts :
- Puissance moteur thermique portée à 700 ch (515 kW), soit +37 ch par rapport au 296 GTB.
- Couple maximal de 720 Nm disponible entre 3 000 et 7 500 tr/min.
- Électromoteur de 180 ch (132 kW) rejoignant le thermique pour culminer à 880 ch en mode Qualify.
- Boost électrique actif de 9 kW supplémentaires par rapport au GTB, utilisable en haute plage de régime.
Ce cumul d’énergie hybride permet des envolées fulgurantes tout en répondant aux normes actuelles, sans sacrifier le caractère sonore unique de Ferrari.
Allègement poussé : 60 kg en moins
Pour affiner le dynamisme, Ferrari allège son châssis de 60 kg par rapport au 296 GTB :
- Capot, toit et becquet arrière en fibre de carbone.
- Coques de sièges baquets en carbone, suppression de la console centrale superflue.
- Jantes forgées en alliage léger et disque de freins en acier carbure.
- Composants moteur en titane (bielle, pistons renforcés, vilebrequin plus léger).
Chaque kilo gagné se ressent immédiatement dans la vivacité de la voiture et la précision des réactions à la moindre sollicitation.
Aérodynamique revisitée pour 20 % de plus d’appui
Les ingénieurs de Maranello ont retravaillé les flux d’air pour améliorer l’adhérence à haute vitesse :
- Front remanié avec prises d’air élargies et louvers de refroidissement des passages de roues avant.
- “Aero-dam” central : canalisation d’air depuis le diffuseur avant vers l’extracteur au sommet du capot.
- Double spoiler actif à l’arrière, couplé à un diffuseur renforcé, générant jusqu’à 435 kg d’appui à 250 km/h.
- Ouïes latérales pour évacuer rapidement l’air sous la carrosserie et limiter les turbulences.
Ce surplus d’appui confère au Speciale une stabilité remarquable, même dans les enchaînements rapides et sur les courbes inclinées de Fiorano.
Châssis ultra-performant et suspension Multimatic
La configuration pousse le 296 Speciale vers la piste :
- Amortisseurs Multimatic à réglages manuels, calibrés pour un tarage sportif extrême.
- Abaissement de la caisse de 5 mm pour abaisser le centre de gravité.
- Barres anti-roulis raffermies pour limiter le roulis sans compromettre le confort.
- Système de freinage carbone-céramique de série, assurant un mordant constant et sans fading.
La direction, quant à elle, offre un équilibre entre effort modéré et précision chirurgicale, garantissant une mise en ligne instantanée.
Tableau de bord axé piste et habitacle allégé
À l’intérieur, le 296 Speciale joue la carte du minimalisme racing :
- Volant M en Alcantara, repère rouge 12 h pour positionner rapidement les mains.
- Sièges baquets en carbone, sans garniture superflue, offrant un maintien latéral extrême.
- Suppression de la console centrale au profit d’un coussinet latéral, renforçant l’impression de cockpit.
- Instrumentation digitale et sélecteur de modes eManettino pour passer du track au road en un effleurement.
Chaque détail vise à rapprocher le pilote de la piste, tout en offrant le luxe discret attendu chez Ferrari.
Performances chrono : 1 min 19 s à Fiorano
Les chiffres parlent d’eux-mêmes :
- 0 à 100 km/h en 2,8 s, soit 0,3 s de mieux que le GTB.
- 0 à 200 km/h en 7,0 s (– 0,3 s).
- Vitesse maxi bridée à 330 km/h.
- Tour de Fiorano en 1 min 19 s avec pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R (2,5 s plus rapide qu’un 488 Pista).
Ces temps en font l’une des berlinettas hybrides les plus rapides sur la piste d’essai la plus exigeante de Ferrari.
Modes de conduite et assistance électronique
Ferrari propose cinq programmes via le Manettino, dont le mode Qualify exclusif au Speciale :
- CT Off : Traction Control désactivé, pour des dérapages contrôlés.
- Sport : Réglages moteurs et suspension surferrolés pour la route.
- Corsa : Conçu pour la piste, réponse la plus rapide du moteur.
- Qualify : Plein boost hybride, calibrage maximum, réponses ultra-rapides.
La gestion électronique s’efface pour laisser place à une conduite instinctive, tout en restant prête à intervenir si le pilote dépasse les limites.