Hyundai redéfinit le Tucson de fond en comble : la cinquième génération, observée de près, marque une rupture stylistique nette et une montée en gamme ambitieuse. Plus grand, plus technologique et doté d’une offre d’ancrages hybrides renforcée, le nouveau Tucson vise à séduire une clientèle familiale exigeante tout en conservant une tarification compétitive. Après avoir passé les annonces et les données techniques au crible, voici ce que retiennent les conducteurs et acheteurs potentiels en France.
Un design tranchant, très loin du lisse
Hyundai adopte une approche volontairement anguleuse pour ce Tucson 2027. Là où la génération précédente affichait des volumes arrondis et un visage saturé de petites optiques intégrées, la nouvelle mouture mise sur des surfaces tendues, des arêtes marquées et un jeu de lumières sculptural. Les nouvelles signatures lumineuses « H‑Edge » à l’avant, avec leurs barres LED verticales, et la « Prism Rear Lamp » tridimensionnelle à l’arrière, donnent au SUV une identité nocturne forte. Hyundai propose même un équipement « Micro Pixel Lighting » composé de 25 600 micro‑LEDs qui permet animations et motifs lumineux — un détail qui renforce l’effet premium.
Gabarit et habitabilité : du vrai gain pratique
Le Tucson gagne en dimensions et surtout en habitabilité : le coffre atteint 695 litres selon la norme VDA, et l’espace aux jambes à l’arrière devient réellement généreux. Les cotes internes annoncées (plus d’un mètre de largeur d’épaules et une belle garde au toit) promettent un confort réel pour les adultes, même sur de longs trajets. La banquette arrière se replie en 40:20:40 et peut coulisser (sur certaines versions) pour favoriser soit le volume de chargement soit la place pour les passagers — un atout pragmatique pour les familles.
Ambiance intérieure : living room sur roues
Hyundai revendique un intérieur inspiré des espaces de vie. L’architecture de la planche de bord est en deux niveaux, coiffée d’un vaste écran central qui peut atteindre 17 pouces en option (12,9″ en série). Le combiné d’instruments est discret et bas, tandis que les commandes fréquentes — climatisation, volume — restent physiques sous l’écran : un choix ergonomique pertinent pour limiter la distraction. Les prises USB‑C à 100 W, les surfaces de recharge Qi‑2.0 et les possibilités de sièges « Ergo Motion » ou « Relaxation » montrent que l’axe confort et connectivité a été renforcé.
Plateforme logicielle : Pleos Connect et Android Automotive
Le Tucson inaugure la plateforme Pleos Connect basée sur Android Automotive OS. L’idée : offrir une intégration poussée des services connectés, un magasin d’applications dédié et une interface moderne. Sur le papier, c’est un gain en souplesse et en possibilités d’évolution logicielle. Reste à vérifier en conditions réelles la fluidité, la cohérence des menus et l’impact sur la distraction au volant.
Adieu diesel : une offre thermique orientée hybride
Hyundai fait un choix clair : le diesel disparaît du catalogue Tucson. Le 1.6 turbo essence 150 ch reste l’entrée de gamme, épaulé par des solutions hybrides renforcées. Le full‑hybride passe à 245 ch (avec traction avant ou intégrale) et le plug‑in atteint 292 ch, toujours disponible en versions FWD ou AWD. La PHEV embarque une batterie de 17,1 kWh qui permet, selon la marque, jusqu’à 81 km en tout‑électrique (avec jantes 17″). Hyundai justifie ce compromis par la volonté d’alléger plutôt que d’accumuler des capacités rarement utilisées dans la vie quotidienne.
Aspects mécaniques et comportement
La chaîne cinématique se compose d’une boîte manuelle à six rapports sur le 150 ch de base, d’un DCT 7 rapports sur certaines variantes mild‑hybrid et d’une automatique à six rapports au‑delà. Le couple maximal annoncé pour les hybrides est de 380 Nm, et la plage d’utilisation du PHEV semble orientée vers un usage mixte confortable (trajets urbains en électrique, autoroute en thermique). L’augmentation de l’empattement et la largeur devraient améliorer la tenue de route et la stabilité, tout en préservant un confort adapté aux routes mixtes.
Capacités tractage et aides à la conduite
Hyundai augmente la capacité de remorquage : selon la version, le Tucson peut désormais tracter jusqu’à 1 910 kg — une nouveauté notable pour les utilisateurs qui tractent caravanes ou bateaux. Côté assistance, la dotation intègre des systèmes avancés : freinage d’urgence de nouvelle génération, assistant autoroutier, memory reverse assist (qui mémorise un parcours et peut diriger le volant en marche arrière), ground view monitor et trailer reverse assist, utiles pour manœuvrer avec remorque.
Production et tarifs
Pour l’Europe, la production sera assurée en République Tchèque (Hyundai Motor Manufacturing Czech). Le lancement commercial est prévu début 2027, et les commandes devraient s’ouvrir au premier trimestre. En France, la base devrait rester sous les 40 000 € pour le 1.6 essence 150 ch, tandis que la finition la plus équipée en PHEV pourra dépasser les 56 000 € selon les premières indications. Un positionnement qui place le Tucson face à une concurrence féroce, mais avec des arguments concrets sur l’espace utilitaire et la technologie embarquée.
Pour qui est‑ce pertinent ?
Le Tucson 2027 est un pari esthétique et technique : Hyundai mise sur une forte identité visuelle, un intérieur pensé pour le confort et une palette de motorisations axée vers l’hybride. Reste à l’essayer pour juger de l’équilibre entre comportement routier, efficience réelle des versions hybrides et qualité logicielle — des éléments décisifs avant l’achat, surtout sur le segment très concurrentiel des SUV compacts.