Le nouveau Hyundai Tucson (5e génération) : plus grand, plus tranchant et sans diesel
Hyundai lève le voile sur la cinquième génération du Tucson, son SUV compact emblématique. Le constructeur coréen a visiblement choisi de marquer les esprits : style plus anguleux, proportions accrues, intérieur repensé et évolution de la gamme moteur qui signe l’arrêt — pour l’instant — du diesel. Ce Tucson « Art of Steel » cherche à retrouver une identité forte, tout en intégrant des technologies modernes d’infodivertissement et d’assistance. Voici ce qu’il faut retenir de ce renouvellement majeur.
Des dimensions en hausse : un physique plus imposant
Le nouveau Tucson gagne en prestance. Il prend 5 cm en longueur pour atteindre 4,56 m, 3,5 cm en largeur (1,90 m) et 2 cm en hauteur (1,67 m). Le empattement augmente aussi de 4 cm, pour s’établir à 2,72 m. Ces chiffres annoncent un habitacle plus spacieux et un coffre généreux — Hyundai annonce jusqu’à 695 litres en configuration normale, contre 546 litres auparavant, et une modularité renforcée grâce à une banquette 40:20:40 coulissante sur 150 mm.
Design : angles marqués et signature lumineuse évoluée
Le style tranche avec le passé : coins marqués, ailes fortement galbées et lignes acérées donnent un aspect plus « sculpté ». La face avant adopte une signature lumineuse « H‑Edge » et une bande lumineuse périphérique qui souligne l’horizontalité du véhicule ; à l’arrière, la structure interne des feux est tridimensionnelle et jusqu’à 25 600 pixels LED pilotés peuvent composer des motifs lumineux selon les versions. L’ensemble vise un rendu plus technologique et affirmé.
Habitacle : « furnished space » et ergonomie revue
Hyundai introduit le concept « Curve of Upholstery » pour habiller l’intérieur et propose un agencement qu’il appelle « furnished space » : tableau de bord scindé, grand coffre de rangement central ouvert, surfaces rembourrées sur l’instrumentation et les portes, et un recours mesuré aux commandes physiques pour ceux qui les préfèrent. L’instrumentation se présente via un combiné de 9,9 pouces, et l’infodivertissement est disponible en 12,9 ou 17 pouces (Android Automotive / Pleos Connect), avec un assistant vocal Gleo AI capable d’exploiter des données en ligne en temps réel. Le levier de sélection sur la colonne de direction libère de l’espace sur la console centrale — un choix ergonomique pertinent.
Confort et ergonomie : sièges haut de gamme et espace arrière
Les sièges disponibles peuvent intégrer un système pneumatique à sept chambres et même une fonction de massage. Les places arrière profitent d’une généreuse garde au toit et d’une excellente place aux jambes : la banquette coulissante augmente la modularité pour les familles. L’abaissement du plancher de chargement et le volume accru permettent une capacité jusqu’à 1 905 litres avec les sièges rabattus.
Infodivertissement et connectivité
Le Tucson adopte Pleos Connect sur Android Automotive OS, déjà vu sur l’Ioniq 3, permettant une intégration poussée des fonctions véhicule, des applications et des services connectés. Le véhicule supporte les mises à jour OTA, et les amateurs de son pourront opter pour un système Bang & Olufsen jusqu’à douze haut‑parleurs. Ces éléments confirment la volonté de Hyundai d’offrir une expérience numérique moderne et évolutive.
Sécurité et assistances : encore des progrès
La plateforme et la structure de carrosserie ont été renforcées et la dotation sécurité élargie : sept airbags de série, une batterie d’aides à la conduite étendue et des fonctions intelligentes inédites. On note des systèmes d’assistance innovants tels que le « Memory Reverse Assist » qui enregistre un parcours à moins de 30 km/h et peut ensuite reprendre la trajectoire en marche arrière, ainsi que des améliorations de la vision périphérique et des fonctions d’aide au remorquage (Trailer Reverse Assist).
Motorisations : fin du diesel et offre électrifiée
Hyundai abandonne le diesel sur cette génération, au profit d’une offre à essence et fortement électrifiée : un 1.6 T‑GDI essence, un full hybrid (HEV) de 238 ch, et un plug‑in hybrid (PHEV) de 288 ch. Le PHEV associe un 1.6 turbo à une batterie de 17,1 kWh offrant une autonomie électrique estimée à environ 81 km en usage réel (avec jantes 17″). La recharge AC est limitée à environ 7,2 kW ; pas de charge rapide DC pour la batterie du PHEV. Enfin, Hyundai introduit un mode « HEV Stay » qui maintient certains conforts (climatisation, audio) même moteur thermique arrêté, utile pour le confort en stationnement.
Boîtes et transmission
Seul le petit essence 1.6 FWD est encore proposé avec une boîte manuelle ; les versions plus puissantes et les transmissions intégrales embarquent une double embrayage 7 rapports (DCT). Les autres variantes adoptent des boîtes automatiques à 6 rapports. L’allure sportive et l’option de versions hybrides rendent le Tucson adaptable à des usages variés, des trajets quotidiens aux longues distances.
Positionnement marché et tarif prévisionnel
Hyundai n’a pas communiqué les prix définitifs ni la date exacte de lancement, mais l’estimation pour l’entrée de gamme essence se situe entre 37 000 et 39 000 € en France, ce qui placerait le Tucson face à une concurrence dense (Toyota RAV4, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan). Le challenge pour Hyundai sera d’allier équipements, rapport prix‑prestation et réseau de distribution pour séduire un public large.
Ce que cela signifie pour l’acheteur
Le Tucson de cinquième génération marque un tournant : Hyundai le densifie techniquement et stylistiquement, tout en misant sur l’électrification et l’espace. Reste à vérifier en essais pratiques si le comportement routier et la tenue à l’usage correspondent aux promesses affichées, et comment la marque positionnera cet opus sur le marché français face à une concurrence elle‑aussi très active sur l’hybridation.