Un pick-up américain électrique de plus de 5,8 mètres, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en quelques secondes et d’annoncer près de 800 kilomètres d’autonomie selon certaines versions : le Chevrolet Silverado EV ne fait pas dans la demi-mesure. Il reprend le nom d’un modèle emblématique, mais remplace le grondement du V8 par une propulsion électrique et une batterie géante.
Sur le papier, la recette a de quoi séduire les amateurs de grands espaces comme les professionnels qui ont besoin de tracter ou de transporter du matériel. Mais qu’en est-il dans la vie réelle ? Autonomie, performances, recharge, capacités de travail et prix : voici ce qu’il faut savoir avant de rêver à ce pick-up électrique sur les routes françaises.
Un Silverado électrique, mais pas simplement un Silverado sans moteur thermique
Le Silverado EV est un modèle conçu dès le départ autour d’une architecture électrique. Il ne s’agit donc pas de reprendre un pick-up thermique existant pour y installer des batteries. Cette conception permet de dégager davantage d’espace dans l’habitacle et de proposer des solutions de rangement originales, tout en conservant les attributs attendus d’un grand véhicule utilitaire.
Le gabarit reste impressionnant : selon la configuration, le Silverado EV mesure près de six mètres de long. C’est presque un mètre de plus qu’une grande berline familiale et une taille qui demande de l’anticipation dans les parkings souterrains, les rues étroites et les centres-villes européens. Autrement dit, le créneau en bataille risque de devenir un exercice de précision.
Chevrolet propose plusieurs versions, notamment des déclinaisons destinées au travail et des finitions plus luxueuses. Les équipements, la puissance et l’autonomie varient selon l’année-modèle et la configuration. Il est donc important de ne pas considérer un chiffre annoncé comme valable pour tous les Silverado EV.
Quelle autonomie pour le Chevrolet Silverado EV ?
C’est la donnée qui attire immédiatement l’attention. Selon la version et les mesures de l’Agence américaine de protection de l’environnement, ou EPA, certaines configurations annoncent jusqu’à environ 492 miles d’autonomie, soit près de 792 kilomètres. La version RST a, elle, été annoncée autour de 460 miles, soit environ 740 kilomètres. D’autres versions, plus accessibles ou davantage orientées vers le travail, proposent une autonomie plus modeste.
Ces chiffres sont établis selon un protocole américain. Ils ne correspondent pas directement à une mesure selon le cycle européen WLTP et ne doivent pas être lus comme une promesse de parcourir près de 800 kilomètres à vitesse d’autoroute, par tous les temps et avec une remorque. Comme pour toute voiture électrique, la consommation dépend de la vitesse, de la température, du relief, de la charge transportée et du style de conduite.
Pour se faire une idée plus réaliste, il faut aussi tenir compte de la forme du véhicule. Un pick-up haut et large n’a pas le profil aérodynamique d’une berline. À 110 ou 120 km/h, il consomme davantage qu’en circulation urbaine ou sur une route secondaire. Le vent de face, le froid et un chargement important peuvent également réduire l’autonomie. Et si l’on tracte une caravane ou une remorque, la distance réalisable entre deux recharges peut chuter sensiblement.
La batterie de grande capacité est néanmoins un atout pour les longs trajets : elle offre une réserve importante avant de devoir s’arrêter. Mais elle implique aussi de recharger beaucoup d’énergie lorsque le niveau est bas. Une pause rapide est possible avec une borne adaptée, mais une recharge complète ne se résume pas à quelques minutes à la station.
Recharge rapide : une puissance élevée, avec les précautions d’usage
Le Silverado EV dispose d’une architecture électrique conçue pour la recharge rapide en courant continu. Chevrolet a annoncé une puissance pouvant atteindre 350 kW sur les versions compatibles. Dans des conditions favorables, le constructeur indique qu’une dizaine de minutes peut permettre de récupérer environ 100 miles d’autonomie, soit quelque 160 kilomètres.
Ce chiffre reste une estimation dépendant de nombreux paramètres : température de la batterie, puissance réellement délivrée par la borne et niveau de charge au début de la session. La puissance maximale n’est pas maintenue pendant toute la recharge. Comme sur les autres véhicules électriques, elle baisse à mesure que la batterie se remplit, notamment au-delà d’un certain niveau.
En pratique, la compatibilité des bornes est aussi un sujet important. Le Silverado EV est principalement développé pour le marché nord-américain. Un acheteur européen devrait vérifier la version exacte, le connecteur, la puissance de recharge disponible et l’accès aux réseaux locaux. Une importation peut entraîner des adaptations et rendre l’usage moins simple qu’avec un modèle officiellement vendu en Europe.
Des performances qui font oublier le poids
Avec ses deux moteurs électriques et ses quatre roues motrices, le Silverado EV peut développer jusqu’à 754 chevaux et 785 livres-pieds de couple, soit environ 1 064 Nm, selon la configuration et le mode de conduite. Le couple est disponible presque instantanément : c’est la grande différence avec un moteur thermique, qui doit monter en régime avant de donner le meilleur de lui-même.
Chevrolet annonce pour certaines versions une accélération de 0 à 60 miles par heure en moins de 4,5 secondes. Cela correspond à environ 97 km/h. Pour un véhicule de ce gabarit, c’est spectaculaire. Un démarrage appuyé peut plaquer les occupants au siège avec une vigueur qui surprendrait ceux qui associent encore le pick-up à une conduite forcément lente et pataude.
Il faut toutefois garder en tête que la masse est élevée. La puissance permet des reprises franches, mais elle ne transforme pas ce grand véhicule en sportive. Le freinage, les changements d’appui et les dimensions réclament de la retenue, surtout sur chaussée glissante. La conduite la plus agréable sera souvent celle qui exploite la souplesse du moteur plutôt que les accélérations maximales.
Le système de roues arrière directrices, proposé sur certaines versions, aide à réduire le rayon de braquage à basse vitesse et améliore la maniabilité. C’est une aide appréciable pour se garer ou manœuvrer dans un espace restreint. Elle ne fait pas disparaître les dimensions du Silverado, mais elle peut rendre le quotidien un peu moins intimidant.
Un vrai outil de travail, pas seulement un véhicule impressionnant
Un pick-up doit pouvoir transporter et tracter. Le Silverado EV conserve donc une benne et propose des capacités de remorquage qui varient selon la version et l’équipement. Certaines configurations sont annoncées pour tracter jusqu’à environ 10 000 livres, soit 4,5 tonnes. Des versions et ensembles spécifiques peuvent afficher des valeurs différentes, qu’il faut vérifier pour chaque modèle.
Une capacité de remorquage élevée ne signifie pas que l’autonomie reste identique lorsque la remorque est attelée. La prise au vent et la masse supplémentaire sollicitent davantage la batterie. Pour un trajet professionnel régulier avec une charge lourde, il faudra planifier les arrêts avec soin et s’assurer que les bornes sont accessibles avec un attelage. Ce détail pratique peut compter davantage que la puissance maximale annoncée.
La benne peut accueillir du matériel, tandis que des rangements supplémentaires à l’avant profitent de l’absence de moteur thermique traditionnel. Chevrolet propose également le système Multi-Flex Midgate, qui permet d’ouvrir une partie de la cloison entre l’habitacle et la benne afin de transporter des objets plus longs. C’est le genre d’idée qui donne un intérêt concret à l’architecture électrique, au-delà de la simple disparition du pot d’échappement.
Avant un achat, les professionnels devront aussi contrôler la charge utile exacte, le poids total autorisé et les règles applicables à l’immatriculation. Les chiffres de remorquage ne renseignent pas, à eux seuls, sur le poids que l’on peut transporter dans la benne ou dans l’habitacle.
À bord : grand écran, espace et esprit américain
L’habitacle varie selon la finition. Les versions les mieux équipées mettent en avant de grands écrans, des aides à la conduite et des matériaux plus valorisants. L’espace intérieur est généreux, comme on peut l’attendre d’un véhicule de cette taille, et l’absence de transmission classique libère une certaine liberté dans l’aménagement.
La présentation et les commandes restent pensées pour le marché américain. Pour un acheteur français, il faudra notamment vérifier la langue du système multimédia, la cartographie, la compatibilité des services connectés et la disponibilité des mises à jour. Un véhicule importé peut aussi demander une adaptation de certains équipements, sans que celle-ci soit toujours simple ou économique.
Le confort dépendra enfin du type de routes empruntées et du chargement. Un pick-up conçu pour transporter ou tracter n’offre pas nécessairement le même comportement qu’un grand véhicule de tourisme. Un essai reste indispensable, particulièrement si le Silverado EV doit servir tous les jours plutôt que pour des trajets ponctuels.
Quel est le prix du Chevrolet Silverado EV ?
Le prix dépend fortement de la version, de l’année-modèle et du marché. Aux États-Unis, les versions de travail ont été affichées à partir d’environ 57 000 dollars selon les configurations et les millésimes, tandis que les finitions haut de gamme peuvent dépasser 90 000 dollars. Ces montants américains ne peuvent pas être convertis directement en prix français.
À ce jour, le Silverado EV n’est pas un modèle proposé officiellement dans la gamme Chevrolet en France. Il n’existe donc pas de tarif français de référence comparable à celui d’un véhicule vendu dans le réseau local. Une importation peut ajouter le transport, les frais d’homologation, les taxes, les adaptations techniques et les coûts liés à l’entretien. Le montant final peut ainsi s’éloigner largement du prix affiché aux États-Unis.
Il faut également considérer la disponibilité des pièces et du service après-vente. Pour un modèle aussi imposant et technologique, l’existence d’un interlocuteur capable de diagnostiquer la batterie, les moteurs et les systèmes électroniques est un élément essentiel du budget. Le prix d’achat n’est qu’une partie de l’équation.
À qui s’adresse vraiment ce pick-up électrique ?
Le Silverado EV peut intéresser les conducteurs qui recherchent un véhicule puissant, une grande autonomie annoncée et de vraies capacités de traction. Il présente aussi des arguments pour les entreprises qui souhaitent électrifier une flotte de grands utilitaires, à condition de disposer d’une solution de recharge adaptée et de trajets compatibles avec l’autonomie réelle.
En revanche, son gabarit le rend peu pertinent pour une utilisation principalement urbaine en France. Les places de stationnement, les rues étroites et certains parkings ne sont tout simplement pas conçus pour un pick-up de près de six mètres. Son prix, son éventuelle importation et le réseau après-vente sont d’autres points à examiner sans se laisser hypnotiser par la fiche technique.
Le Chevrolet Silverado EV montre jusqu’où peut aller l’électrification d’un pick-up : une grande batterie, des accélérations impressionnantes, une recharge très rapide dans les bonnes conditions et des solutions pratiques pour le travail. Reste la question décisive pour un acheteur européen : peut-on l’utiliser et l’entretenir facilement là où l’on vit ? Pour le moment, son intérêt est évident sur le papier, mais son adoption en France dépendra surtout de sa disponibilité officielle, de son prix final et de la capacité à recharger sans transformer chaque trajet en expédition.