Un SUV d’exception au charme indéniable
Le Mercedes-G-Klasse, et plus particulièrement la version G 500, ne se contente pas d’être un simple 4×4 : c’est un véritable monument de l’automobile. Avec son design intemporel, ses lignes carrées et ses surfaces planes, il impose le respect dès le premier regard. Voilà une icône qui, depuis 1979, s’est réinventée sans jamais trahir son ADN militaire. Le G 500, dans sa déclinaison récente, illustre à merveille cette philosophie : modernité contenue, robustesse affichée et attitude souveraine.
Châssis et suspension : l’art du compromis
Sous sa silhouette de char d’assaut, la G-Klasse cache un châssis à long levier et deux essieux rigides, gage de solidité et de mobilité hors piste. Pour le conducteur, cela se traduit par :
- Une position de conduite surélevée, offrant une vision panoramique inégalée ;
- Une suspension pilotée à amortisseurs adaptatifs, qui ajuste en continu la fermeté en fonction de la vitesse et de la qualité de la route ;
- Une stabilisation active qui limite le roulis en courbe, malgré le centre de gravité haut perché.
Le résultat ? Un équilibre étonnamment réussi entre confort haut de gamme sur autoroute et aplomb rassurant sur chemins difficiles.
Moteur et performances : le cœur de la bête
Fini l’époque du V8 massif ? Pas pour le G 500 ! Sous le capot, on trouve un moteur six cylindres en ligne de 3 litres turbocompressé, marié à un système hybride 48 V. Cette technologie légère, associée à un petit moteur électrique starter-G, offre :
- Un gain de 200 Nm au démarrage, pour des démarrages plus vifs et sans à-coups ;
- Une explosion de couple disponible dès 1 600 tr/min, qui propulse l’engin de 0 à 100 km/h en 5,4 s ;
- Un caractère sonore affirmé dans les hauts régimes, avec une sonorité grave et typée, loin de la caricature de tank.
Le tout est géré par une boîte automatique 9 G-Tronic très réactive, qui sait monter les rapports avec douceur ou brutalité selon le mode de conduite sélectionné.
Comportement routier : un luxe de stabilité
Sur route et autoroute, la G 500 impressionne par son aplomb. Malgré ses 2,3 tonnes à vide et sa hauteur, elle encaisse les rafales transversales sans vaciller, grâce à une rigidité de caisse exceptionnelle. En conduite urbaine, son rayon de braquage reste maîtrisé ; la caméra à 360 ° et l’aide au stationnement compensent le gabarit imposant.
En mode Confort, les amortisseurs filtrent efficacement les bosses, tandis qu’un simple basculement de la molette en mode Sport raffermit la suspension pour une tenue de route encore plus précise. Les montées en régime ponctuent chaque accélération d’une sensation de puissance contenue, sans que jamais le véhicule ne vire à l’agitation excessive.
Confort et finitions : un habitacle cossu
L’habitacle de la G 500 a longtemps été raillé pour son style spartiate, mais la dernière mouture corrige ce tir avec brio :
- Des sièges multicouches au maintien lombaire renforcé, recouverts d’un cuir Nappa disponible en plusieurs coloris ;
- Des panneaux de porte et un tableau de bord mêlant aluminium brossé et placages bois verni ;
- Un système d’infodivertissement MBUX à deux écrans 12,3 pouces, compatible Android Auto et Apple CarPlay, avec commandes vocales évoluées ;
- Quatre prises USB-C et un chargeur sans fil, pour câbler ou recharger smartphones et tablettes.
Chaque portière se referme avec un claquement sec et précis, rappelant la solidité de l’ensemble. On peut presque dire que l’on se sent plus cocooné dans un G 500 que dans de nombreux berlines haut de gamme.
Sécurité et assistance : technologies embarquées
Mercedes ne se contente pas du luxe : l’équipement de série de la G 500 comprend :
- Un régulateur de vitesse adaptatif DISTRONIC, capable d’appliquer un freinage progressif ;
- Un assistant de maintien de voie avec correction de trajectoire active ;
- Un freinage d’urgence autonome détectant piétons et vélos ;
- Un dispositif anti-tête-au-vent en City, réduisant les sensibilités aux rafales de portières ou aux souffles d’autres voitures.
Sur autoroute, la G-Klasse peut même gérer partiellement la conduite en pilotage semi-autonome, jusqu’à 130 km/h, en combinant radar, caméras et capteurs de bord.
Consommation et autonomie : un bon compromis
Avec un usage dynamique, le G 500 consomme autour de 15 L/100 km. En conduite coulée sur autoroute, la conso descend à 9–10 L/100 km, permettant d’afficher plus de 1 000 km d’autonomie sur un réservoir de 100 L. Ces chiffres, hormis le tarif élevé du litre de carburant, restent raisonnables pour un véhicule de cette trempe, surtout lorsque l’hybridation 48 V prend en charge les phases de roulage à vitesse modérée et la récupération d’énergie au freinage.
Un standing unique, à un tarif premium
Le tarif de base du Mercedes G 500 s’établit à 133 578 €, options non incluses. C’est un investissement conséquent, mais qui s’explique par :
- La rareté et le prestige de l’emblème G ;
- La robustesse de la mécanique et la longévité éprouvée ;
- La technologie d’infodivertissement et d’assistance embarquée de dernière génération ;
- La polyvalence entre conduire en douceur, voyager loin et parcourir les chemins escarpés.
Pour qui recherche un SUV à la fois luxueux, impérial et capable de se jouer des terrains difficiles, le G 500 reste une référence incontournable sur le marché. Dans notre test Best Cars, il prouve une fois de plus que l’attitude et la résilience peuvent constituer un véritable argument de vente, bien au-delà de la seule question de la consommation.
