BMW complète sa nouvelle gamme électrique : après l’arrivée du iX3 50 xDrive, le constructeur confirme l’arrivée d’une version d’accès baptisée iX3 40, prévue pour la fin 2026. L’objectif est clair : proposer une alternative plus abordable au SUV électrique tout en conservant l’identité et la technologie de la « Nouvelle Classe ». Voici ce que l’on sait déjà sur la mécanique, l’autonomie, la tarification et les implications pratiques pour les acheteurs en Europe.
Positionnement et prix
Le iX3 40 viendra se placer en dessous du iX3 50 xDrive. En Allemagne, le iX3 50 est proposé à partir d’environ 68 900 €. Selon les informations communiquées, le futur iX3 40 devrait démarrer aux alentours de 60 000 €, soit un positionnement nettement plus accessible pour un SUV électrique premium. BMW joue ici sur la segmentation : offrir un modèle d’entrée de gamme attrayant sans cannibaliser les versions plus cossues (M60, iX3 M qui suivront).
Architecture et motorisation : propulsion plutôt que traction intégrale
La différence technique la plus significative est l’abandon du moteur avant : le iX3 40 sera un modèle à propulsion, probablement commercialisé sous la dénomination sDrive, ce qui signifie la suppression du moteur électrique sur l’essieu avant. BMW étudie toutefois la possibilité d’augmenter légèrement la puissance de la motorisation arrière par rapport au iX3 50, dont la seule machine arrière développe 326 ch. Le but est d’offrir une expérience routière dynamique tout en simplifiant l’architecture pour réduire coûts et consommation.
Batterie et autonomie attendues
Pour contenir le prix, BMW équipera le iX3 40 d’un pack batterie d’une capacité réduite par rapport à la version 50. Les indices évoquent une baisse d’environ 20 % de la capacité, ce qui situerait le pack autour de 85 kWh utiles. Cela devrait permettre une autonomie WLTP d’environ 600 km pour le modèle d’entrée — une estimation optimiste mais plausible grâce à l’efficacité de la plateforme et à l’architecture 800 V qui permet une charge rapide.
Recharge et performance
Malgré la batterie légèrement plus petite, la technologie 800 V et la forte puissance de charge annoncée restent des atouts : la différence d’autonomie entre le 40 et le 50 ne devrait pas pénaliser excessivement l’usage quotidien, notamment pour ceux qui profitent d’un réseau de recharge rapide. Côté performances, le iX3 40 offrira des accélérations honorables grâce à la bonne disponibilité de couple d’un moteur électrique sur l’essieu arrière, même si le 0–100 km/h sera plus lent que le 4,8 s revendiqué par le iX3 50.
Gamme et extensions prévues
Le iX3 40 s’inscrit dans une gamme élargie : après le lancement du 50, BMW prévoit un M60 xDrive et, ultérieurement, une version iX3 M plus orientée performance. Par ailleurs, BMW conservera une stratégie produit spécifique pour la Chine : une version encore plus « dégraissée » (iX3 30) devrait être produite à Shenyang pour répondre aux exigences locales et aux attentes d’un marché sensible au coût.
Conséquences pour le client européen
Aspects techniques à surveiller lors des essais
Pourquoi ce modèle a du sens pour BMW
Le iX3 40 répond à une logique industrielle et commerciale : proposer une entrée de gamme cohérente pour conquérir des parts de marché tout en maintenant un positionnement premium. La réduction à une architecture sDrive simplifie la chaîne d’approvisionnement, réduit les coûts et permet d’offrir un prix plus attractif sans renier l’image de marque. De plus, la déclinaison progressive (50 → M60 → iX3 M) crée un funnel d’acheteurs évolutif : un client peut débuter avec un 40 puis monter en gamme ultérieurement.
Au final, le iX3 40 apparaît comme une solution pragmatique pour démocratiser l’accès à la mobilité électrique signée BMW. Reste désormais à vérifier sur route si la magie de la conduite BMW est préservée dans cette version d’entrée et si le compromis autonomie/prix séduira réellement les clients européens à partir de la fin 2026.
