BMW avance ses pions : la future génération du X1 sera déclinée dès 2027 en version 100 % électrique sous la bannière iX1, et elle reposera sur la plateforme « Neue Klasse » qui promet une véritable révolution technologique (800 volts, charge ultra‑rapide, électronique nouvelle génération). Pour autant, le constructeur bavarois ne tue pas tout de suite les moteurs thermiques : la génération actuelle du X1 (U11) et ses variantes à essence et diesel continueront d’exister encore un certain temps. Voici ce que l’on sait et surtout ce que cela change pour les clients et le marché.
Calendrier et architecture : le iX1 sur la Neue‑Klasse en 2027
BMW prévoit de lancer le iX1 sur la base de la Neue‑Klasse en 2027. Cette plateforme, conçue dès l’origine pour l’électrique, apporte plusieurs nouveautés : une architecture électrique centralisée, une compatibilité native 800 V, et une intégration logicielle poussée. Le iX1 devrait suivre le langage esthétique du iX3 mais dans un gabarit plus compact : lignes proches, mais proportions adaptées au segment B/SUV compact.
Technique attendue : 800 volts et charge ultra‑rapide
Le passage à l’architecture Neue‑Klasse signifie pour le iX1 des gains concrets :
En clair, BMW vise un compact électrique qui offre expérience de recharge et confort techno dignes d’un segment supérieur, tout en maîtrisant les coûts industriels.
Design et proportions : un iX3 en miniature ?
Les premiers prototypes surpris (mule et mulet camouflés) laissent deviner une silhouette très proche du iX3, avec toutefois des ajustements : porte‑à‑faux plus courts, empattement compatible à un véhicule urbain‑familial et custodes compactes. Le positionnement visuel doit rassurer le client : un SUV premium compact, identifiable comme membre de la famille iX tout en restant maniable au quotidien.
Et le X1 thermique ? Il n’est pas mort
Contrairement à certaines interprétations, BMW ne retire pas subitement les versions thermiques. Le X1 « classique » (U11) restera au catalogue et sera mis à jour, avec des motorisations essence/diesel adaptées aux exigences réglementaires (Euro 7 etc.) et destinées à des clientèles spécifiques :
BMW revendique ainsi une stratégie duale : proposer une offre électrique moderne pour capter la demande urbaine et technophile, sans abandonner un réseau de clients attachés aux thermiques.
Impacts pour le marché et pour le client
La venue du iX1 sur Neue‑Klasse a plusieurs conséquences :
Ce que cela signifie pour l’usine et la production
La Neue‑Klasse n’est pas qu’une plateforme : elle implique des lignes d’assemblage et des process différents (intégration batterie, électronique centralisée, adaptation aux composants 800 V). BMW devra adapter ses usines et la chaîne d’approvisionnement. À court terme, cela se traduit par des investissements mais aussi par des économies d’échelle à moyen terme quand les volumes augmenteront.
Questions ouvertes et points à surveiller
Le iX1 sur Neue‑Klasse incarne la stratégie du « tout électrique » de BMW pour ses segments à fort potentiel, tout en conservant une offre thermique pour sécuriser la base clientèle. Pour les conducteurs et les entreprises, la promesse est nette : bientôt un petit SUV électrique de facture premium, avec temps de charge réduits et écosystème logiciel riche. Reste à connaître le prix exact et les capacités réelles de batterie à l’usage — deux éléments qui détermineront le succès commercial du iX1 à l’horizon 2027.
