Le Mercedes-AMG One marque une étape majeure dans la démocratisation de la technologie Formule 1 en la rendant utilisable sur route. Son cœur mécanique est directement issu de la monoplace W06 Hybrid en championnat du monde, avec un bloc V6 1,6 L turbocompressé tournant à 11 000 tr/min, épaulé par quatre moteurs électriques. Au total, ce système hybride développe 1 063 ch, offrant une sensation de pilotage inédite sur la voie publique.
Un moteur de F1 adapté aux normes Euro 6d
La première difficulté résidait dans l’homologation d’un moteur de Grand Prix qui ne connaît pas, en temps normal, de contraintes d’émissions polluantes. Pour respecter la norme Euro 6d :
- Quatre catalyseurs métalliques à préchauffage rapide ont été installés pour réduire efficacement NOₓ et CO dès les premiers instants.
- Deux catalyseurs céramiques complètent la chaîne de traitement, en traitement secondaire des gaz d’échappement.
- Deux filtres à particules essence (GPF) piégent les particules fines générées par le turbo à très haute pression.
Le démarrage à froid requiert une procédure en deux temps : préchauffage de l’huile moteur à l’aide d’une résistance électrique intégrée, suivi d’un ralenti stabilisé pour faire monter progressivement les températures internes.
Architecture hybride et répartition des moteurs
Lauréat de plusieurs Grands Prix, le V6 1,6 L de la W06 fournit la puissance brute à l’essieu arrière. Les quatre moteurs électriques sont répartis ainsi :
- Deux moteurs montés directement sur le V6, assurant un boost instantané et l’alimentation du turbo lors des phases de régime bas.
- Un moteur placé sur l’essieu avant : il assure la traction électrique seule jusqu’à 140 km/h et la vectorisation active de couple.
- Un onduleur intégré au plancher sous la moquette arrière, gérant la charge et la récupération d’énergie cinétique.
La batterie lithium-ion, d’une capacité modeste (environ 10 kWh), suffit pour une autonomie électrique de 18 km en circulation urbaine. Son rôle principal reste la récupération au rétrogradage et l’assistance sur piste.
Une transmission adaptée pour la route
Contrairement à une F1 qui change de rapport via double embrayage pneumatique, le One reçoit une boîte manuelle robotisée à sept rapports :
- Commande « TORQUE SHIFT » : synchronisation hydraulique pour passages ultra-rapides et sans à-coups.
- Mode « M Race » : vectorisation électronique des rapports selon la vitesse de la roue arrière droite pour optimiser la trajectoire.
- Pédale d’embrayage supprimée : la gestion du patinage est assurée par l’ECU, garantissant des accélérations franches sur route.
Aérodynamique active et châssis dérivé de la F1
Pour exploiter les 1 063 ch, l’AMG One adopte plusieurs solutions techniques de F1 :
- Flaps avant et aileron arrière mobiles pour moduler l’appui selon la vitesse (jusqu’à 800 kg de force d’appui à 250 km/h).
- Monocoque en fibre de carbone « Monocab », issue du savoir-faire AMG High Performance Powertrains.
- Pneus semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2R, développés pour supporter les fortes décélérations et températures extrêmes.
Le châssis réglable en hauteur offre une garde au sol ajustable entre 90 mm (mode Race+) et 160 mm (mode Route), pour passer sans crainte les ralentisseurs et dos d’âne.
Modes de conduite polyvalents
Le One dispose de quatre modes de conduite :
- Electric : circulation jusqu’à 140 km/h sans solliciter le V6 thermique.
- Hybrid : compromis entre performance et économie, pour un usage quotidien.
- Sport : ouverture partielle du V6, activation de l’arbre électrique pour un appui immédiat.
- Race+ : activation de la full hybrid F1, aéro maximale et régime moteur porté à 11 000 tr/min.
En mode Electric, l’AMG One peut franchir un centre-ville en silence, contrairement au mode Race+ qui déclenche la turbine thermique et reproduit la sonorité iconique de la Formule 1.
Maintenance et coût d’entretien
Contrairement aux voitures de série classiques, l’AMG One nécessite un entretien poussé :
- Durée de vie des pièces du V6 estimée à 50 000 km avant révision majeure.
- Coût d’un échange complet du moteur et de l’hybridation : jusqu’à 850 000 € en centres AMG spécialisés.
- Intervalles de service tous les 10 000 km pour la vérification des catalyseurs et des moteurs électriques.
Ces chiffres placent le One dans une catégorie à part, réservé à une poignée d’acheteurs collectionneurs ou passionnés prêts à investir dans une hypercar de pointe.
