Méthodologie du test à 130 km/h
Pour évaluer l’efficacité énergétique des véhicules électriques à allure autoroutière, le magazine AUTO BILD a conduit un comparatif rigoureux. Le protocole comprenait :
- Un parcours mixte autoroutier de 200 km avec régulateur réglé précisément à 130 km/h.
- Température extérieure stabilisée autour de 20 °C pour limiter les écarts dus à la climatisation ou au chauffage.
- Utilisation des pneumatiques de série, sous la pression recommandée par le constructeur.
- Mesures automatisées de la consommation instantanée via le port OBD II couplé à un enregistreur CAN bus.
- Ignorance volontaire de l’autonomie totale pour se concentrer sur l’efficacité pure, exprimée en kWh/100 km.
Les ingénieurs ont répété la boucle deux fois par véhicule pour gommer les aléas liés au vent ou au trafic.
Classement surprenant des 5 modèles les plus efficients
Les résultats dévoilent une hiérarchie inattendue : les plus efficients ne sont pas forcément les plus récents, ni les plus chers.
- 1. Citroën e-C4 – 16,8 kWh/100 km : Ce SUV compact surprend par son aérodynamisme soigné (Cx=0,28) et ses pneus à faible résistance au roulement. Son gabarit réduit (4,36 m) et sa motorisation de 136 ch permettent d’allier confort et sobriété.
- 2. Peugeot e-208 – 17,3 kWh/100 km : La citadine polyvalente profite de son poids plume (1 440 kg) et de la plateforme CMP partagée avec la e-C4. Son aérodynamique optimisée et sa boîte mono-vitesses bien calibrée améliorent la récupération d’énergie.
- 3. Tesla Model 3 Standard+ – 17,9 kWh/100 km : Malgré sa taille (4,69 m) et ses 1 650 kg, la berline californienne affiche une excellente efficience grâce à son moteur arrière optimisé et à la gestion avancée de la batterie.
- 4. Renault Mégane E-Tech EV40 – 18,2 kWh/100 km : Bien qu’elle dispose d’une motorisation de 130 kW, la Mégane utilise un torque vectoring efficace et un profil de pneus basse résistance, ce qui limite la consommation sur autoroute.
- 5. Hyundai Ioniq Electric – 18,5 kWh/100 km : Lourd de 1 670 kg, ce modèle phare de la marque coréenne tire parti d’une cellule de batterie à densité élevée et d’une suspension aux réglages souples pour réduire les dissipations d’énergie.
Facteurs clés de l’efficacité à haute vitesse
Plusieurs éléments déterminent la consommation à 130 km/h :
- Coefficient de traînée (Cx) : chaque dixième de Cx réduit la consommation de 1 à 2 %. Un profilé soigné fait une différence notable.
- Surface frontale : un gabarit compact diminue la résistance de l’air. Les SUV hauts sont pénalisés malgré des progrès aérodynamiques.
- Pneumatiques à faible résistance : indispensables pour limiter les pertes mécaniques, surtout sur longues distances.
- Gestion thermique : un refroidissement optimisé de la batterie prévient la surchauffe et le throttling, surtout à rythme soutenu.
- Récupération d’énergie : un système de freinage régénératif calibré pour réinjecter jusqu’à 70 % de l’énergie cinétique contribue au gain de consommation.
Analyse des performances et compromis
Le Citroën e-C4, largement méconnu, sort du lot grâce à un dosage parfait entre aérodynamique et masse réduite. En revanche, les modèles premium affichant plus de puissance peinent à descendre sous les 19 kWh/100 km malgré leurs cellules de batterie haut de gamme.
La Tesla Model 3 reste le meilleur compromis pour qui cherche une berline spacieuse et rapide sans sacrifier l’efficience, tandis que la Peugeot e-208 brille en milieu urbain comme sur autoroute.
Conseils pour optimiser votre consommation
Pour tous les conducteurs d’électrique, quelques bonnes pratiques font la différence :
- Maintenir la vitesse de régulateur à 125 km/h pour éviter la surconsommation liée aux rafales de vent à 130 km/h.
- Surveiller la pression des pneus : une baisse de 0,2 bar augmente la consommation de 2 %.
- Limiter l’usage de la climatisation à 20 °C pour réduire la charge thermique sur la batterie.
- Activer le mode éco si disponible, qui affine la réponse du throttle et la récupération.
- Anticiper la circulation pour maximiser la régénération en gardant le pied modéré sur l’accélérateur.
Perspectives pour l’avenir
Comme la technologie évolue, on peut espérer des Cx inférieurs à 0,25 et des pneus encore plus performants. Les nouveaux composites légers et l’intégration de systèmes de gestion thermique avancés devraient permettre de descendre sous les 16 kWh/100 km à 130 km/h d’ici 2027.
Ce test démontre que l’efficacité à haute vitesse n’est pas réservée aux modèles pionniers : même des citadines ou des SUV compacts peuvent rivaliser. Pour les conducteurs réguliers d’autoroute, ces chiffres traduisent directement un gain de 20 à 50 km d’autonomie en plus par pleine charge, un atout majeur pour apaiser l’« angoisse de la panne ». Terra Auto suivra de près ces progrès pour informer en temps réel les passionnés et routiers de demain.
