Le Chevrolet Colorado ZR2 n’est pas un pick-up qui se contente d’afficher des pneus imposants et quelques protections de carrosserie. Pensé pour sortir des routes goudronnées, il associe un moteur turbo généreux, une transmission intégrale et des suspensions particulièrement élaborées. Son terrain de jeu favori ? Les pistes défoncées, les chemins rocailleux et les longues escapades loin des stations-service — à condition d’accepter son gabarit et sa consommation.
Attention toutefois au nom : « ZR » désigne souvent, dans les discussions, la version ZR2 du Colorado. C’est cette déclinaison tout-terrain, la plus spectaculaire de la gamme, que nous examinons ici. Les caractéristiques peuvent varier selon l’année-modèle et le marché ; les données ci-dessous correspondent aux versions récentes vendues en Amérique du Nord.
Un pick-up conçu pour sortir des sentiers battus
Le Colorado ZR2 est un pick-up de taille intermédiaire selon les critères américains, mais il paraît déjà imposant sur une route française. Sa silhouette mêle une cabine double à une benne arrière, avec une garde au sol élevée et des éléments de protection visibles. Ce n’est pas qu’une affaire de style : la caisse est pensée pour transporter du matériel, tandis que les équipements spécifiques de la version ZR2 permettent d’aborder des terrains difficiles.
La génération récente repose sur un châssis à échelle, une architecture courante sur les pick-up conçus pour le travail et le tout-terrain. Elle favorise la robustesse et permet de supporter des contraintes importantes. En contrepartie, le Colorado n’a pas le comportement d’un véhicule familial monocoque : il est plus haut, plus lourd et moins agile dans les rues étroites ou les parkings souterrains.
La cabine double offre cinq places. À l’avant, la position de conduite surélevée donne une bonne vue sur la route, tandis que les commandes et l’écran central modernisent une présentation qui reste orientée vers l’usage. À l’arrière, l’espace convient aux trajets et aux passagers adultes, sans transformer le Colorado en limousine. Le ZR2 demeure avant tout un véhicule polyvalent, pas un grand salon roulant.
Moteur turbo : du couple avant tout
Sur les versions récentes, le Colorado ZR2 reçoit un quatre-cylindres essence de 2,7 litres avec turbocompresseur. Dans sa configuration la plus puissante, il développe environ 310 chevaux et 430 livres-pied de couple, soit près de 583 Nm. La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte automatique à huit rapports.
Le chiffre de couple compte autant que celui des chevaux. En franchissement, il aide à avancer à faible allure sans devoir prendre de l’élan. Pour tracter ou grimper sur une piste raide, cette réserve rend la conduite plus facile à doser. Le turbo permet également au moteur de répondre avec vigueur lors d’une accélération ou d’un dépassement, même si le Colorado n’a pas la légèreté d’un véhicule sportif.
La boîte automatique privilégie une conduite simple et adaptée aux usages variés. Sur route, elle gère les rapports sans réclamer l’attention du conducteur ; hors bitume, les modes de conduite et les aides électroniques permettent de mieux exploiter l’adhérence disponible. Il ne faut cependant pas confondre puissance et invincibilité : dans la boue profonde ou sur une pente glissante, le choix des pneus, la trajectoire et la douceur des commandes restent déterminants.
Le moteur quatre-cylindres peut surprendre dans un véhicule aussi imposant. Il offre de solides performances, mais les amateurs de gros moteurs américains regretteront peut-être le grondement et la souplesse d’un V6 ou d’un V8. Le Colorado mise davantage sur le couple fourni par son turbocompresseur que sur une grosse cylindrée.
La signature ZR2 : suspensions et équipements tout-terrain
Ce qui distingue vraiment le ZR2 des versions plus classiques, c’est son équipement de franchissement. Ses suspensions Multimatic DSSV utilisent des amortisseurs à valves spécifiques, conçus pour mieux contrôler les mouvements de caisse sur terrain accidenté. Sur une piste bosselée, l’intérêt est concret : le pick-up conserve davantage de stabilité et les roues restent mieux en contact avec le sol.
Le Colorado ZR2 dispose également de pneus tout-terrain de grand diamètre, de plaques de protection sous certains éléments mécaniques et de différentiels verrouillables à l’avant et à l’arrière. Ces derniers peuvent aider les roues à conserver une motricité utile lorsque l’une d’elles perd de l’adhérence. Le conducteur sélectionne les réglages adaptés à la situation, plutôt que de laisser chaque roue patiner sans résultat.
La garde au sol atteint environ 27 centimètres sur certaines configurations du ZR2. Les angles d’attaque, de fuite et de rampe sont eux aussi adaptés au franchissement. Les valeurs exactes varient selon les pneus et l’équipement, mais l’objectif est clair : limiter le risque de toucher le sol en abordant une pente, une ornière ou un obstacle. Les protections inférieures sont là pour compléter cette géométrie, pas pour autoriser tous les excès.
Le conducteur dispose de différents modes de conduite, qui ajustent notamment la réponse du moteur et de la transmission. Certains réglages conviennent mieux aux pistes rapides, d’autres à la boue, aux surfaces meubles ou aux manœuvres lentes. Le bon réflexe reste de choisir son mode avant l’obstacle, plutôt que de consulter le manuel au milieu d’un passage délicat.
Pour les conducteurs qui veulent aller encore plus loin, la version ZR2 Bison ajoute des éléments développés avec American Expedition Vehicles, notamment des protections renforcées et, selon la configuration, des pneus de 35 pouces. Cette variante gagne en capacités dans les terrains difficiles, mais son tarif, son encombrement et ses pneus spécialisés la destinent à un usage plus ciblé.
Sur la route : solide, mais pas discret
Un pick-up tout-terrain doit aussi rentrer à la maison par la route. Le Colorado ZR2 y est capable de rouler à rythme soutenu, avec une puissance suffisante pour s’insérer sur une voie rapide et dépasser. Sa hauteur de conduite donne une position dominante, et la transmission intégrale rassure lorsque l’adhérence baisse.
En revanche, ses pneus à crampons et ses suspensions orientées vers le terrain peuvent générer davantage de bruit et de mouvements qu’un véhicule de tourisme. Le gabarit se fait sentir dans les virages serrés, tandis que le rayon de braquage et la longueur compliquent certaines manœuvres. Une caméra de recul et les aides au stationnement sont donc bienvenues, surtout en ville.
La consommation constitue l’autre compromis à prévoir. Un moteur turbo puissant, une carrosserie haute et des pneus tout-terrain ne forment pas la recette d’un véhicule sobre. La dépense dépend fortement de la vitesse, de la charge, du relief et du type de pneus. À allure autoroutière, le Colorado peut consommer sensiblement plus qu’un utilitaire léger européen ou qu’un véhicule hybride. Si votre trajet quotidien se résume à quelques kilomètres en centre-ville, ce n’est probablement pas son meilleur terrain d’expression.
Capacité de remorquage et usages quotidiens
Le Colorado ZR2 peut remorquer jusqu’à environ 3 500 kg dans certaines configurations et selon les données nord-américaines. Cette valeur maximale ne doit pas être interprétée comme une capacité universelle : elle dépend de l’année, de l’équipement et des limites propres au véhicule. Il faut toujours vérifier les indications de la documentation correspondante, ainsi que la masse remorquable autorisée dans le pays où le pick-up est immatriculé.
La benne apporte une vraie polyvalence pour transporter des outils, du matériel de plein air ou des objets salissants qu’on préfère ne pas installer dans l’habitacle. Sa charge utile varie, elle aussi, selon la configuration. Les accessoires de protection, les occupants, les bagages et les équipements ajoutés pèsent dans le calcul : une benne n’est pas une invitation à dépasser la charge autorisée.
Pour un usage professionnel, le Colorado peut séduire les artisans et les activités nécessitant de rejoindre des zones difficiles d’accès. Pour les loisirs, il peut tracter une remorque ou servir de base à des voyages avec du matériel de camping. Mais son format américain reste un vrai paramètre à prendre en compte : avant l’achat, mieux vaut mesurer son garage, vérifier les dimensions des accès et tester une manœuvre sur les routes que l’on emprunte réellement.
Prix du Chevrolet Colorado ZR2
Le Colorado ZR2 est commercialisé principalement en Amérique du Nord. Les prix affichés sur ce marché sont en dollars américains et peuvent changer selon l’année-modèle, les frais de livraison, les options et les promotions. Pour les versions récentes, il faut généralement prévoir un tarif de départ situé dans la zone des 45 000 à 50 000 dollars américains, avant options et taxes locales. La déclinaison ZR2 Bison se positionne plus haut, souvent au-delà de 55 000 dollars selon l’année et l’équipement.
Ces montants ne peuvent pas être convertis directement en prix français. Un exemplaire importé peut entraîner des frais de transport, d’homologation, de mise en conformité et d’immatriculation, auxquels s’ajoutent les taxes applicables. La disponibilité des pièces, l’entretien et la revente sont aussi à examiner avant de signer. Pour un modèle précis, demandez un devis détaillé à un importateur et vérifiez les documents d’homologation plutôt que de vous fier au seul prix américain.
Il faut également intégrer le budget d’utilisation. Les pneus tout-terrain coûtent plus cher que des pneus routiers ordinaires et s’usent plus vite si le véhicule roule surtout sur l’asphalte. La consommation, l’entretien d’un véhicule importé et les éventuels frais liés à son gabarit peuvent alourdir la facture. Le prix d’achat n’est donc qu’une partie de l’équation.
À qui s’adresse le Colorado ZR2 ?
Ce pick-up convient surtout à ceux qui ont besoin de vraies capacités hors route et d’une benne, ou qui souhaitent un véhicule de loisir capable d’affronter des pistes difficiles. Il peut être pertinent pour des sorties fréquentes en montagne, des travaux sur des terrains isolés ou des voyages où la motricité et la protection du dessous de caisse comptent réellement.
En revanche, pour un usage principalement urbain, un petit utilitaire ou un véhicule à quatre roues motrices plus compact sera souvent plus pratique et moins coûteux à faire rouler. Le ZR2 est également surdimensionné si l’on ne quitte le bitume qu’une fois par an. Un véhicule tout-terrain se choisit selon les obstacles qu’on rencontre vraiment, pas seulement selon ceux que l’on imagine sur une photo de catalogue.
Avant d’acheter, posez-vous quelques questions simples : avez-vous besoin de tracter ? La benne sera-t-elle régulièrement utilisée ? Les chemins empruntés exigent-ils un blocage de différentiel et une garde au sol importante ? Et votre place de stationnement peut-elle accueillir un pick-up de ce gabarit ? Des réponses concrètes éviteront de payer pour des capacités qui resteront inutilisées.
Ce qu’il faut retenir avant de se décider
Le Chevrolet Colorado ZR2 associe un moteur essence turbo puissant, une boîte automatique à huit rapports et des équipements tout-terrain sérieux, dont des amortisseurs spécifiques et des différentiels verrouillables. Il peut aussi offrir une capacité de remorquage élevée et une benne pratique, ce qui en fait un véhicule plus polyvalent qu’un simple jouet de franchissement.
Ses concessions sont tout aussi réelles : consommation importante, dimensions imposantes, pneus spécialisés et prix d’importation potentiellement élevé en France. Pour le bon conducteur, ces compromis sont le prix d’un pick-up capable de quitter la route avec assurance. Pour les autres, mieux vaut comparer avec un modèle plus compact et adapté au quotidien. Le Colorado ZR2 a du caractère ; encore faut-il lui trouver un terrain de jeu à la hauteur.