Un regard affûté sur la Renault Clio 5 TCe 100 GPL Evolution
Parmi les citadines qui se démarquent aujourd’hui sur le marché français, la Renault Clio 5 TCe 100 GPL en finition Evolution mérite qu’on s’y intéresse de près. Entre motorisation bi-carburation, sobriété à la pompe, bonus écologique (encore !) et prestations modernisées, elle coche pas mal de cases. Mais tient-elle vraiment ses promesses au quotidien ? Chez Terra-Auto, on l’a décortiquée pour vous, avec l’œil de ceux qui aiment autant la technique que le plaisir de la route.
Une motorisation ingénieuse : essence et GPL, le meilleur des deux mondes ?
Commençons par ce qui fait l’originalité de ce modèle : sa motorisation. La Clio TCe 100 GPL embarque un bloc 3 cylindres turbo essence 1.0 litre, développant 100 ch et couplé à un réservoir de GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié). Résultat ? Deux carburants, deux réservoirs, une autonomie étendue, et surtout un coût d’usage réduit.
Le fonctionnement est simple : la Clio démarre toujours à l’essence, puis bascule automatiquement au GPL lorsque le moteur est chaud. Vous pouvez aussi forcer le passage d’un carburant à l’autre via un bouton discret sur le tableau de bord. Une astuce technique ? Non, plutôt une solide alternative pour ceux qui, comme moi, veulent rester thermiques tout en ménageant leur portefeuille (et leur conscience écologique).
Consommation réelle : qu’en est-il sur la route ?
Si Renault annonce une consommation mixte autour de 6,9 L/100 km en mode GPL selon le cycle WLTP, la réalité, comme souvent, varie selon le style de conduite. Lors de mes essais urbains et périurbains (avec une pointe sur autoroute), j’ai relevé en moyenne :
- GPL : entre 7 à 7,5 L/100 km
- Essence : autour de 5,5 L/100 km
Mais surtout, ce sont les prix à la pompe qui font toute la différence : avec un GPL affiché à 0,95 €/L en moyenne (contre 1,70 €/L au sans-plomb), le coût au kilomètre est imbattable. En chiffres, on roule pour environ 6,5 € les 100 km en GPL
Pas besoin d’un V6 pour retrouver du plaisir au volant, et cette Clio le prouve brillamment. Ses 100 chevaux peuvent sembler modestes sur le papier, mais les 170 Nm de couple disponibles dès 2000 tr/min assurent des relances toniques, surtout en ville ou sur voie rapide. Loin d’être une sportive (les amateurs de Talents GT doivent passer leur chemin), elle brille plutôt par sa souplesse de conduite et sa polyvalence. La boîte manuelle à 6 rapports est agréable, les passages sont souples et bien étagés. Sur route, le comportement est sain, la direction précise, et le confort de suspension bien calibré pour une citadine. Même sur les pavés parisiens ou les ronds-points d’Auvergne (testé et approuvé), la Clio reste imperturbable. La Clio Evolution, située juste au-dessus de la finition de base Equilibre, se veut rationnelle mais pas austère. Renault a trouvé un bon compromis entre prix et prestations avec : Pas d’équipement superflu, mais l’essentiel est là, bien présenté. L’habitacle est sobre, avec une qualité de finition honorable pour le segment. Plastiques durs en partie basse, certes, mais bien assemblés. À l’arrière, l’espace est correct pour deux adultes, et le coffre propose 340 L en mode GPL, soit seulement 20 litres de moins que la version essence, malgré la bonbonne intégrée dans le double fond. Et c’est bien là que la Clio 5 TCe 100 GPL se révèle être une très bonne affaire. À l’heure où les hybrides et électriques explosent les tarifs, Renault propose cette version à partir de 19 300 € en finition Evolution. En incluant les faibles coûts de carburant et d’entretien, on peut difficilement trouver un meilleur compromis. D’autant plus que plusieurs régions en France accordent encore des aides à l’achat ou des exonérations de carte grise pour les véhicules GPL (100 % dans certaines régions comme l’Île-de-France ou l’Occitanie). Un atout non négligeable pour réduire la facture finale. La question revient souvent : le GPL, c’est encore viable ? La réponse : oui, tant qu’on reste réaliste. Le réseau de stations distribuant du GPL est stable depuis longtemps en France, avec environ 1 station sur 7 équipée. Autre avantage : l’entretien d’un moteur GPL est sensiblement le même qu’un moteur thermique classique, à quelques détails près (comme la vérification périodique du système d’injection spécifique). Mieux : le GPL étant plus « propre » à la combustion, il encrasse moins le moteur sur le long terme. Et la différence de prix à l’achat avec un modèle 100 % électrique ou hybride rechargeable est encore colossale. CQFD. En revanche, pour les gros rouleurs qui parcourent 30 000 km/an sur autoroute, ce ne sera pas forcément la meilleure option. Le réservoir de GPL d’environ 32 L utiles impose un plein tous les 400 à 450 km. Petite contrainte, certes, mais qui s’oublie vite grâce au faible coût au km. Autant le dire d’entrée : cette Clio bi-carburation vise le conducteur pragmatique, celui (ou celle) qui cherche avant tout un véhicule économique, fiable et bien équipé… sans pour autant se convertir à la full-électrique. C’est un excellent choix : Sans oublier la cible de ceux qui effectuent des trajets mixtes entre boulot, petits déplacements régionaux et week-ends en bord de mer – bref, tout le monde sauf les gros baroudeurs autoroutiers professionnels. Ce que j’ai apprécié, au-delà des chiffres, c’est l’intelligence de ce modèle. Renault a su moderniser une technologie éprouvée au lieu de courir uniquement vers l’électrification à outrance. Résultat : on se retrouve avec une voiture non seulement accessible à l’achat, mais aussi très économique sur le long terme, sans oublier le confort d’un moteur essence doux et bien calibré. Est-ce une voiture qui fait tourner les têtes ? Non. Est-ce une voiture qu’on recommande à un proche avec un vrai argumentaire ? Clairement. Et ça, ça vaut tous les essais du monde. En somme, si vous cherchez une citadine futée, confortable et rentable, la Clio 5 TCe 100 GPL Evolution mérite sans conteste une place en haut de votre liste. Le genre de voiture qu’on choisit plus avec la tête qu’avec le cœur, jusqu’à ce qu’elle vous le rende au quotidien, kilomètre après kilomètre.Sensations de conduite : que vaut le TCe 100 au quotidien ?
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Un rapport qualité-prix redoutable
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