Mercedes‑AMG dévoile enfin l’intérieur de son futur coupé électrique à quatre portes — et le message est clair : il ne s’agit pas seulement d’un habitacle « joli à regarder », mais d’un cockpit pensé pour que la performance soit ressentie par le conducteur. Basé sur l’AMG.EA, doté d’un réseau 800 V et de moteurs axiaux très compacts, le nouvel AMG GT 4‑Door Electric impose une approche centrée sur la sensation, l’ergonomie et la lisibilité des informations. Je décris ici les éléments les plus marquants qui transforment l’habitacle en véritable poste de pilotage électrique.
Une architecture très orientée pilote
La première impression est celle d’un intérieur qui « tourne » vers le conducteur. L’ensemble écran‑instrument et écran central est incliné, la console s’oriente légèrement vers la place conducteur et la disposition des commandes privilégie le contact haptique. Mercedes‑AMG revendique une position de conduite plus basse — entretenue par des sièges sports profondément ancrés — pour favoriser le ressenti et l’immersion. L’objectif est double : optimiser le contrôle du véhicule et renforcer l’émotion retrouvée dans un véhicule électrique très puissant.
Trois molettes de dynamique : régler la voiture au doigt
Le détail le plus technique et le plus révélateur de la philosophie AMG se trouve sur la console centrale : trois commandes rotatives distinctes et haptique‑ment marquées donnent un accès direct aux paramètres dynamiques :
Ces molettes, de facture métallique, sont ergonomiques et visibles depuis la position de conduite, signes que Mercedes‑AMG veut que le pilote règle la voiture « en direct » plutôt qu’à travers des menus tactiles complexes.
Displays « seamless glass » et ergonomie visuelle
La planche de bord présente une longue surface vitrée continue intégrant l’instrumentation (10,2″) et l’écran central (14″). L’effet « seamless » assure une lecture homogène et une esthétique moderne, tandis que l’inclinaison de l’affichage central vers le conducteur facilite l’interaction en évitant les angles morts visuels. Un écran additionnel de 14″ pour le passager est proposé en option, dans la logique d’occupation de l’espace technologique, mais l’accent demeure sur la lisibilité pour le pilote.
Volant, commandes et retour tactile
Mercedes revient aux commandes haptique au volant : molettes, roulettes et palettes sont de retour, inspirées du monde de la compétition. Le volant, à jante plate en bas, offre plusieurs matériaux et finitions, commandes intégrées et minis écrans circulaires sur les boutons — un niveau de personnalisation et de feedback qu’AMG met en avant pour rendre la conduite plus précise et plus instinctive, notamment pour affiner la régénération, choisir des profils de conduite ou ajuster la cartographie moteur.
Sièges et confort arrière : performance et vie quotidienne
Devant, AMG installe des sièges sport avec maintien latéral prononcé et options de sièges performance intégrant appui‑tête monobloc. À l’arrière, Mercedes propose de série deux sièges individuels, un parti pris pour le confort et l’aspect « grand tourisme ». Les « foot‑wells » (creux au plancher) réduisent la hauteur de jambe, améliorant la position des genoux et le confort sur longs trajets malgré l’implantation des batteries. Une banquette trois places reste disponible en option pour ceux qui privilégient la polyvalence.
Infodivertissement et télémétrie AMG
Le système MB.OS et la dernière génération de MBUX gèrent l’affichage, avec des modes spécifiques « AMG Special » et « AMG Track Pace » dédiés à la télémétrie et à l’analyse de performance. Les puristes apprécieront les écrans et les fonds d’affichage pensés pour offrir des informations de pilotage (puissance instantanée, courbes de couple, G‑forces, chronométrage). L’option Sky Control pour le toit panoramique offre même une mise en scène lumineuse nocturne, avec l’affichage du logo AMG et des bandes décoratives — un gadget premium destiné aux acheteurs recherchant l’exclusivité.
Ambiance et personnalisation
Mercedes ne néglige pas l’aspect atmosphérique : éclairage ambiant continu, possibilité de thèmes d’affichage, grandes bouches d’aération circulaires au dessin très travaillé intégrées dans la surface vitrée et nombreuses options de sellerie rendent l’intérieur à la fois sportif et luxueux. Le programme Manufaktur proposera des combinaisons très haut de gamme pour les marchés exigeants.
Technique embarquée et performances attendues
La plateforme AMG.EA, l’architecture 800 V et les moteurs axiaux annoncent un châssis à la fois compact et puissant. La version de base comptera au moins deux moteurs, offrant déjà des chiffres très élevés de puissance et un système de transmission intégrale électrique ; des variantes à trois moteurs et 1 360 ch sont annoncées pour les clients extrêmes. Dans ce contexte, la présence de réglages dynamiques rapides et physiques devient presque obligatoire pour permettre au conducteur d’exprimer ou de limiter cette énergie selon l’usage.
Avec ce cockpit, Mercedes‑AMG renoue avec une approche qui valorise l’expérience de conduite : toucher, réponse mécanique, ergonomie et lisibilité sont combinés pour transformer la haute technologie électrique en sensations accessibles. Le pari d’Affalterbach est clair : faire d’un bolide électrique non seulement une démonstration de puissance, mais un instrument de pilotage immédiatement compréhensible et modulable, qui parle aux connaisseurs comme aux clients exigeants.
