Stellantis a confirmé ce que l’industrie attendait : une réinterprétation électrique et abordable de la mythique Panda est en gestation. Le projet, baptisé Pandina (nom provisoire), vise un lancement en 2028 et un prix public sous la barre symbolique des 15 000 €. Pour un marché européen avide d’un petit VE pratique et bon marché, c’est une déclaration d’intention majeure. J’analyse pour Terra Auto les éléments connus aujourd’hui et ce que cela signifie concrètement pour les citadins, les attentes techniques et la stratégie industrielle du groupe.
Un positionnement clair : l’électrique populaire
Le Pandina s’inscrit dans le programme « E‑Car » de Stellantis, qui cible des véhicules électriques simples, peu coûteux à produire et pensés pour l’usage quotidien. L’idée est de proposer une mobilité électrique accessible, sans chercher à empiler les technologies coûteuses. Concrètement, l’objectif est d’offrir une voiture fabriquée en Europe (usine de Pomigliano d’Arco en Italie) capable de répondre aux besoins urbains tout en restant économique à l’achat et à l’usage.
Plateforme et fratrie : la Pandina et la « nouvelle 2CV »
Le Pandina partagera sa plateforme avec la réinterprétation électrique de la Citroën 2CV (souvent appelée « la nouvelle Ente »). Ce partage de composants et d’outillage permet de réduire les coûts unitaires tout en produisant localement. La classe européenne M1E, évoquée par les législateurs, définit un cadre permettant la fabrication de véhicules compacts et légers avec des exigences techniques simplifiées — un terrain idéal pour ce type d’offres.
Dimensions et rationnel technique
La future norme M1E vise des voitures courtes (environ 3,50 à 4,20 m) et techniquement simplifiées, éléments indispensables pour contenir les prix. Pour le Pandina, Stellantis envisage une batterie située entre 25 et 35 kWh : suffisante pour une autonomie WLTP estimée entre 200 et 300 km selon la capacité retenue. Sur un usage urbain et péri‑urbain, ces chiffres se traduiront par une autonomie réelle parfaitement adaptée aux besoins quotidiens, tout en permettant une recharge rapide et peu contraignante.
Motorisation et prestations attendues
Les puissances envisagées pour les modèles M1E restent modestes mais suffisantes : des moteurs de 40–50 ch pour les versions entrée de gamme destinées quasi exclusivement à la ville, et des variantes plus vives (60–90 ch) pour les usages mixtes. Pour le Pandina, un bloc électrique de 60–90 ch paraît une estimation réaliste, offrant un compromis acceptable entre consommation, coût et dynamisme. L’objectif n’est pas la sportivité, mais la fonctionnalité et l’efficacité.
Prix : l’équation gagnante
Un tarif public en dessous de 15 000 € constituerait un point d’inflexion important : en franchissant ce seuil, Stellantis cible directement les acheteurs hésitants entre l’essence économique et la transition vers l’électrique. Pour tenir ce prix, plusieurs leviers seront actionnés :
Fabriqué en Italie : un symbole et une stratégie
La production du Pandina à Pomigliano d’Arco (sud de l’Italie) en association avec la « nouvelle 2CV » marque un choix industriel fort : il ne s’agit pas seulement d’un coup marketing, mais d’une volonté de conserver une production de masse en Europe pour ce segment. Cela permet de maintenir des emplois locaux et d’optimiser la chaîne logistique pour la région européenne.
Usages réels et atouts pour la clientèle
Pour l’automobiliste urbain, le Pandina promet d’être une solution pragmatique :
Limites et compromis à anticiper
Pour atteindre le prix cible, des compromis sont inévitables :
Calendrier et communication : vers Paris 2028 ?
Le Pandina devrait être dévoilé au public, sous forme de showcar ou de version proche de la série, lors du Salon de Paris (Mondial) à l’automne — une vitrine idéale pour capter l’attention européenne. La commercialisation suivra en 2028, après validation technique et industrialisation complète.
Ce que cela dit du marché européen
Le Pandina illustre une tendance claire : l’électrification gagne désormais les segments les plus sensibles au prix. Après des années de montée des véhicules électriques premium, la phase suivante consiste à démocratiser l’offre. Si Stellantis tient ses objectifs, le Pandina pourrait jouer un rôle catalyseur pour accélérer la transition vers l’électrique dans les foyers européens.
Pour les acheteurs, la promesse est alléchante : une voiture électrique « pensée utile » et accessible. Pour l’industrie, c’est un test majeur : concilier coût, fabrication locale et performance réelle dans un marché où la sensibilité au prix reste déterminante.
