JAS Motorsport, en collaboration avec le légendaire carrossier Pininfarina, lance un projet audacieux : ressusciter la première génération du Honda NSX sous forme d’un restomod haut de gamme baptisé « Tensei » — littéralement « renaissance ». L’objectif n’est pas de copier le passé, mais d’en extraire l’essence pour la transposer dans une voiture moderne, légère et radicalement orientée conduite pure. Voici ce que cette renaissance implique techniquement et ce qu’elle signifie pour les passionnés.
Un châssis origine, une carrosserie neuve en carbone
Point de départ : JAS conserve l’aluminium du châssis original et les vitrages avant et latéraux, mais tout le reste est reconstruit autour d’une coque en composite carbone. Le NSX Tensei gagne ainsi en rigidité et perdra très probablement du poids structurel, malgré l’ajout d’équipements modernes. Les dimensions évoluent légèrement : la Tensei mesure 4,42 m de long (soit +2 cm) pour une largeur de 2,00 m (+19 cm), et un empattement allongé de 6 cm à 2,59 m. Ces modifications traduisent une volonté claire : plus d’appui, une assise plus large, et une plateforme idéale pour coller des voies et trains roulants plus généreux.
Train roulant et freinage : adaptés à la piste
Les roues et pneus montés sur la Tensei marquent le passage à l’ère contemporaine : jantes à verrouillage central en 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, chaussées en 245/35 R19 et 285/30 R20. La géométrie des trains est entièrement revue avec de nouvelles fixations et des composants sur mesure. Le train est équipé d’amortisseurs à réglage électronique et d’un système de relevage d’essieu avant — utile pour franchir des sorties de garage sans frotter un aileron bas.
Le freinage, confié à Brembo, relève le niveau : disques de 380 mm avec étriers six pistons devant et 345 mm avec étriers quatre pistons derrière. En option, JAS propose des disques carbone‑céramique — indispensable pour qui compte attaquer la piste régulièrement.
Une modernisation de la direction et des aides au pilotage
La direction migrera vers une assistance électro‑hydraulique, pour conserver le feeling mécanique tout en offrant une aide adaptative en fonction du mode de conduite. Curieusement, JAS garde l’électronique au minimum : l’ABS est présent, mais l’accent reste mis sur un comportement conducteur‑centré, sans foultitude d’assistances intrusives. C’est un parti pris clair vers la pureté du pilotage.
Mécanique : le V6 atmosphérique poussé à l’extrême
Le cœur battant de la Tensei est toujours un V6 Honda, mais largement retravaillé par JAS. Le moteur passe de 3,0 à 3,5 litres, avec des pièces internes entièrement remplacées pour supporter une montée en régime jusqu’à 8 500 tr/min. Résultat annoncé : 425 ch et 350 Nm. Le couple est transmis aux roues arrière via une boîte manuelle six rapports (amélioration notable par rapport à la boîte 5 de l’original) et un différentiel à glissement limité spécifique.
Ce choix de conserver un V6 atmosphérique et une boîte manuelle en dit long : JAS vise les puristes qui privilégient l’engagement mécanique et le ressenti direct plutôt que l’augmentation facile de performance par hybridation ou doubles embrayages. La Tensei, avec ses 1 200 kg annoncés, promet donc un rapport poids/puissance très flatteur et une vivacité mécanique rare aujourd’hui.
Intérieur : carbone, modernité et respect des origines
Pininfarina signe un intérieur entièrement repensé, majoritairement en carbone, avec des sièges baquets racing et un tableau de bord qui marie numérique et esthétique rétro. L’instrumentation numérique permet toutefois de retrouver des affichages analogiques stylisés à la demande, un détail appréciable pour les puristes. La console centrale est redessinée — les commandes réorganisées — et l’infotaiment moderne coexiste avec des éléments de contrôle physiques pour préserver l’ergonomie conducteur.
Production et exclusivité : 35 unités seulement
La production sera strictement limitée : 35 exemplaires, disponibles en conduite à droite et à gauche. Chaque conversion repose sur un châssis d’origine fourni par le client ou acheté par JAS. Le coût de la transformation est élevé : prix de base annoncé à 880 000 €, hors acquisition du véhicule de départ si nécessaire. Le délai de transformation est d’environ 12 mois, ce qui fait de chaque Tensei une œuvre presque artisanale.
Usages et clientèle ciblée
La Tensei se place clairement sur le créneau des hyper‑restomods : pas un simple hommage, mais une réinterprétation technique, pensée pour offrir sensations et performances contemporaines, tout en conservant l’âme du modèle original.
Enjeux techniques et remarque finale
Techniquement, JAS reprend les bonnes recettes : allègement par carbone, augmentation de la robustesse mécanique, train roulant moderne et freinage de très haut niveau. Le pari est risqué : l’équilibre entre modernité technique et respect du caractère originel est subtil. Mais si la promesse de 425 ch et 1 200 kg se confirme en conditions réelles, la NSX Tensei pourrait offrir un des meilleurs compromis actuels entre plaisir mécanique analogique et performance contemporaine.
