Un V12 face à l’électrification
Dans un monde automobile où l’hybridation et l’électrique semblent l’ultime horizon, Aston Martin ose l’écart : le nouveau Vanquish troque les batteries pour un bloc V12 biturbo atmosphérique. Il revendique 835 ch, 1 000 Nm de couple et zappe toute assistance électrique. Pure émotion mécanique, il clame haut et fort que la passion peut encore primer sur la pragmatique transition énergétique.
Le cœur passionné : bloc V12 biturbo
Le moteur du Vanquish s’inspire directement de la division haute performance d’Aston Martin :
- Architecture V12 en position centrale avant, une rareté sur le segment GT.
- Deux turbos disposés enregistre à faible inertie, pour un temps de réponse magistral dès 2 000 tr/min.
- Puissance maxi de 835 chevaux, exploitée jusqu’à 7 500 tr/min.
- Couple impressionnant de 1 000 Nm disponible en mode « Sport Plus », jusqu’à 5 500 tr/min.
Ce V12 ne se contente pas d’afficher des chiffres : son caractère explose à chaque pression sur l’accélérateur, sans latence due à un moteur électrique. L’ensemble délivre un son cristallin, orchestré par un échappement en titane, qui privilégie la résonance naturelle plutôt que le filtrage.
Châssis et comportement routier
Aston Martin a peaufiné la plateforme existante pour épouser les contraintes d’un moteur aussi costaud :
- Structure en aluminium hybride : rigidité accrue de 20 % par rapport au précédent Vanquish.
- Suspension adaptative à triple réglage (Wet, GT, Sport) : de la douceur feutrée à la raideur propice aux trajectoires rapides.
- Direction à assistance variable : précision chirurgicale et ressenti optimal, même à haute vitesse.
- Freinage carbone-céramique : mordant et endurant pour encaisser les 2 100 kg à sec.
Le Vanquish glisse sur la route tel un hors-bord exclusif, offrant une assiette équilibrée et un train avant incisif. En mode « Sport Plus », chaque virage se transforme en festival sensoriel, du bruit moteur aux pressions subtiles dans le volant.
Design : luxe et agressivité
À l’extérieur, le Vanquish en impose :
- Capot moteur proéminent avec prises d’air fonctionnelles, rappelant son caractère thermique.
- Ouïes latérales sculptées pour canaliser l’air vers le moteur et souligner le galbe des ailes.
- Rétroviseurs flottants en carbone, réduisant les perturbations aérodynamiques.
- Teinte « Midnight Green » exclusive, contraste parfait avec les jantes en alliage forgé noir mat.
À l’intérieur, l’ambiance allie tradition et haute technologie :
- Cuir Connolly vert sombre et surpiqûres contrastantes.
- Insertions en carbone tressé fait main.
- Écran central 10” avec interface intuitive et navigation satellite 3D.
- Finition digne d’une montre suisse : sélection rigoureuse des matériaux et ajustages d’orfèvre.
Performances pures sans compromis
Les 0 à 100 km/h sont abattus en moins de 3,4 secondes, selon Aston Martin. Sur autoroute, le GT atteint une vitesse de pointe supérieure à 330 km/h, tout en conservant une stabilité à toute épreuve grâce à son grand aileron actif et son diffuseur sur-mesure. Chaque poussée se traduit par une montée d’adrénaline brutale, sans ressenti de coupure ni de transition électrique.
Le paradoxe de l’émotion face à la modernité
Alors que la majorité des rivaux intègrent motorisations hybrides pour réduire la consommation et la masse, le Vanquish rejette les compromis. Le pari est risqué à 350 000 € l’unité, mais il répond à une clientèle avide de sensations héritées des GT des années 2000. Parmi ses concurrentes, peu peuvent revendiquer un tel acharnement à la pureté mécanique :
- Ferrari 812 Competizione – V12 atmo sans hybride, mais moins exclusif.
- Lamborghini Aventador Ultimae – atmosphérique V12, mais plus radicale et moins raffinée.
- McLaren 765LT – V8 biturbo, plus légère, mais elle emprunte une voix trop technologique.
Conseils pour les passionnés
- Privilégier les routes sinueuses de Bavière ou la N-Ürburgring pour exploiter pleinement la suspension adaptative.
- Prévoir un entretien moteur rapproché : le V12 nécessite une vidange et un contrôle turbo tous les 10 000 km.
- Opter pour une configuration « piste-friendly » avec des pneus semi-slicks pour des performances maximales.
- Protéger le cuir Connolly des UV, sous peine de ternissement prématuré.
Le Vanquish s’adresse à un cercle restreint d’aficionados prêts à sacrifier l’ultra-modernité pour vivre une expérience GT intense. Son 12-cylindres rugit comme un chant du cygne d’une ère mécanique que certains jugent révolue, tandis que d’autres y voient l’ultime ode à la pure passion automobile.