L’Union européenne semble prête à créer un nouvel espace réglementaire pour les micro‑voitures électriques — à l’image des Kei‑Cars japonais — et Fiat se positionne en observateur actif, voire en acteur prêt à lancer un modèle dédié. Si cette initiative se concrétise, elle pourrait rebattre les cartes du marché urbain européen : prix bas, encombrement réduit, coûts d’usage maîtrisés. Voici ce que cela signifie, techniquement et commercialement, pour les constructeurs, les villes et les conducteurs.
Qu’est‑ce que la future « E‑Car » européenne ?
La Commission européenne doit annoncer en décembre 2025 un cadre pour une nouvelle catégorie de véhicules électriques urbains. L’idée : établir des limites d’encombrement et de puissance similaires au modèle japonais des Kei‑Cars. Les discussions portent sur des longueurs d’environ 3,50 à 3,80 m et un poids cible d’environ une tonne. Deux variantes seraient envisagées : une version « purement urbaine » de 40‑50 ch et une déclinaison plus robuste, apte à franchir de courts tronçons d’autoroute.
Pourquoi ce format a du sens pour l’Europe
Les villes européennes font face à deux défis croisés : saturation des espaces de stationnement et besoin de réduire les émissions en milieu urbain. Un micro‑véhicule électrique, pensé dès l’origine pour l’environnement urbain, offre plusieurs atouts :
Fiat : un terrain déjà familier
Pour Fiat, l’idée n’est pas étrangère. La marque italienne évoque un retour à son territoire historique : les petites voitures. Gaetano Thorel (Fiat/Abarth Europe) a indiqué que Fiat suit de près ces discussions et que le constructeur a déjà des plans internes. L’entreprise estime que, sur le plan industriel et marketing, elle est bien placée pour proposer un modèle compact, abordable et « made in Europe ».
Quelle architecture technique pour ces E‑Cars ?
Pour atteindre un objectif de coût autour de 15 000 €, évoqué par des dirigeants du groupe Stellantis, la conception devra combiner simplicité et optimisation :
Les enjeux de sécurité et de réglementation
Un cadre européen imposera aussi des exigences de sécurité minimales — choc frontal, protection piéton, normes électroniques — que les véhicules devront satisfaire. Les Kei‑Cars japonais ont développé des solutions pour concilier compacité et protection : renforts structurels locaux, airbags optimisés et électronique d’assistance. En Europe, où les attentes en matière de sécurité sont élevées, la compétition portera également sur la capacité à offrir une protection crédible dans un petit format.
Modèle économique : comment tenir le prix ?
La clé réside dans la standardisation et la production locale. Pour atteindre un prix cible attractif :
Impact sur la mobilité urbaine
Si le véhicule atteint ses promesses, l’effet pourrait être multiple :
Risques et limites
Plusieurs points d’attention sont à considérer :
Que pourrait proposer Fiat ?
Fiat pourrait lancer un micro‑véhicule électrique placé entre le 500 et un micro‑voiturette : design soigné, volume intérieur optimisé et une offre de services (location batterie, forfait d’entretien) pour limiter le coût total d’usage. Un positionnement « populaire, local et durable » ferait sens pour la marque, surtout si la voiture est produite en Europe et bénéficie de synergies industrielles au sein de Stellantis.
Calendrier et perspectives
Le calendrier politique est serré : la Commission devra clarifier sa position début décembre 2025. Si la directive E‑Car voit le jour, les constructeurs disposeront d’un cadre stable pour investir. Le succès dépendra ensuite de la rapidité avec laquelle les industriels convergeront vers des architectures standardisées, capables de concilier prix, sécurité et utilité urbaine.
Pour les citadins, ce nouveau segment pourrait signifier une alternative bienvenue : un véhicule électrique pensé pour la ville, réellement abordable et conçu pour la vie quotidienne. Pour les constructeurs européens, c’est une opportunité de reconquérir un marché où l’Europe a longtemps laissé le terrain libre aux modèles japonais et chinois — à condition d’agir vite et intelligemment.