Lamborghini, l’emblématique constructeur italien de supercars, est sur le point de dévoiler un modèle entièrement électrique qui promet d’être le plus puissant de son histoire. Selon Oliver Blume, directeur du groupe Volkswagen, le premier véhicule électrique de Lamborghini pourrait atteindre une puissance spectaculaire de 2 000 chevaux. Ce modèle, inspiré du Lamborghini Lanzador Concept, pourrait être présenté entre 2029 et 2030, repoussant ainsi les limites de la performance automobile.

Une Plateforme Innovante pour une Puissance sans Précédent

Le futur modèle électrique de Lamborghini repose sur une plateforme spécialement conçue pour les marques de luxe et de performance du groupe Volkswagen. Développée par Porsche, cette plateforme permet une configuration à haut voltage pouvant aller jusqu’à 980 volts, offrant ainsi une capacité de recharge rapide et une puissance motrice impressionnante. Deux moteurs électriques puissants assureront à la fois la traction intégrale et une accélération fulgurante, éléments essentiels pour maintenir la tradition Lamborghini de performances à couper le souffle.

Design et Innovations Techniques

Le concept Lanzador, révélé en 2023, a partagé les premières lignes de ce qui pourrait bien devenir le modèle de production. Le design présenté incluait une suspension haute inhabituelle et seulement deux portes – un avant-goût des caractéristiques qui pourraient être conservées dans la version finale. Déjà lors de sa présentation, le concept affichait une puissance de 1 360 chevaux, plaçant ainsi la barre des performances potentiellement atteignables par ce futur modèle.

En plus d’assurer une performance exceptionnelle, Lamborghini vise également à offrir un modèle qui conservera l’émotion et l’excitation caractéristiques de la marque, un critère essentiel pour séduire sa clientèle exigeante.

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Dans un retournement majeur, Honda vient d’annoncer qu’il réduira de près de 30 % ses investissements dans les technologies 100 % électriques d’ici à 2030. Au lieu des 61,4 milliards d’euros initialement prévus, le constructeur japonais consacrera seulement 43 milliards à la motorisation électrique et aux logiciels associés. Cette décision, officialisée par le CEO Toshihiro Mibe, constitue un véritable couac pour la stratégie Zéro émission du groupe.

Confronté à une demande décevante pour ses modèles tout électriques, notamment aux États-Unis, Honda a décidé de faire du véhicule hybride (HEV) sa technologie de transition prioritaire. Après un démarrage timide de ses usines VE en Amérique du Nord, le constructeur met désormais provisoirement les projets d’usine électrique au Canada en pause jusqu’en 2028, laissant le champ libre aux motorisations mixtes.

Des ventes de VE en berne, surtout en Amérique

Malgré des ambitions affichées de 30 % de part de marché pour les véhicules 100 % électriques d’ici dix ans, Honda constate un ralentissement persistant des ventes de ses modèles à batterie. Face à une infrastructure de recharge encore insuffisante, à des réseaux électriques surchargés et à des droits de douane sur les imports chinois, la demande ne suit pas.

Aux États-Unis, où Honda espérait tirer parti des subventions fédérales, le ratio VE/VH (véhicules hybrides) reste largement en faveur des hybrides. Les automobilistes américains y privilégient souvent la flexibilité d’un moteur thermique d’appoint plutôt que la dépendance totale à la recharge.

L’hybride remis au centre du jeu

Honda justifie ce pivot vers l’hybride par plusieurs avantages :

Accessibilité immédiate : pas besoin de bornes de recharge, l’autonomie combinée reste compatible avec tous les trajets. Coûts de production maîtrisés : la technologie HEV est désormais bien rodée et ne nécessite pas de gros investissements en nouvelles usines. Marge opérationnelle plus élevée : les hybrides offrent des marges bénéficiaires supérieures, offrant des ressources pour financer la R&D future.

En phase de transition vers un mix énergétique plus responsable, Honda considère l’hybride comme une rampe de lancement idéale, permettant de maintenir la profitabilité et la compétitivité tout en réduisant progressivement les émissions.

Objectifs chiffrés : un tournant pour 2030

Pour atteindre une part de marché dominée par l’hybride, Honda vise la vente annuelle de 2,2 millions d’hybrides d’ici à 2030, contre 868 000 exemplaires en 2024. Dans un volume total espéré de 3,6 millions de voitures, cela représenterait plus de 60 % du portefeuille produits.

Ce plan quantitatif implique :

La sortie de 13 nouveaux modèles hybrides dès 2027, incluant des SUV à transmission intégrale conçus pour les marchés américains et européens. Des plateformes modulaires partagées pour réduire de 30 % les coûts de fabrication et accélérer le time-to-market. Une baisse de consommation d’environ 10 % grâce à des moteurs hybrides optimisés et des systèmes de récupération d’énergie améliorés.Réajustement des investissements et gel des usines VE

Marquée par un manque de prévision sur la demande et les incitations fiscales, Honda a décidé de retarder ses usines électriques canadiennes de deux ans. Les sites de production, destinés à assembler les futures Honda 0 électriques, resteront en stand-by jusqu’en 2028.

Honda explique que ce délai permettra de consacrer ses ressources aux usines déjà équipées pour les hybrides et d’abaisser le risque financier lié à un parc 100 % électrique encore trop restreint.

L’équation zéro émission à long terme

Si la priorité est donnée aux hybrides, Honda n’abandonne pas pour autant son engagement vert. Le constructeur maintient :

Le lancement de la série Honda 0 électrique en 2026. Le développement des piles à combustible hydrogène pour des applications futures. L’objectif de neutralité carbone pour tous les produits et activités d’ici à 2050.

Honda considère toujours le VE comme la solution optimale pour un bilan carbone totalement neutre, mais estime aujourd’hui que la filière hybride constitue une étape pragmatique et indispensable.

Impacts sur le marché et la concurrence

Ce revirement stratégique a des conséquences pour les consommateurs comme pour l’industrie :

Renforcement de l’offre hybride : une gamme plus riche séduira les clients à la recherche d’une transition douce vers l’électrification. Pression concurrentielle : Toyota, pionnier de l’hybride, pourrait voir Honda revenir dans la course à un segment qui lui échappait peu à peu. Prix compétitifs : en misant sur une technologie moins coûteuse, Honda peut proposer des tarifs attractifs et des aides au financement. Réseau Après-vente : les ateliers seront préparés pour l’entretien des bloc-moteurs hybrides, tandis que les installations de recharge VE pourront patienter.Un tournant pragmatique dans la mobilité verte

Avec ce changement de cap, Honda adapte sa feuille de route aux réalités du marché et aux contraintes géopolitiques, notamment les surtaxes à l’importation. En misant sur l’hybride comme technologie de transition, la marque japonaise privilégie une approche pragmatique pour maintenir sa rentabilité tout en poursuivant son ambition zéro émission à horizon 2040-2050.

Une Production Made in Italy

L’ensemble de la production du futur modèle électrique de Lamborghini sera centré à Sant’Agata, en Italie, où l’entreprise fabrique déjà ses véhicules emblématiques. Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, a exprimé sa confiance en l’avenir commercial de ce modèle, s’attendant à une réception aussi chaude que celle reçue par le Lamborghini Temerario, considéré comme l’un des modèles d’entrée de gamme de la marque.

Réactions et Attentes

Si certains sceptiques, incluant des acteurs du marché comme le CEO de Rimac, Mate Rimac, estiment qu’il peut être difficile de convaincre les acheteurs de supercars de passer à l’électrique, Lamborghini croit fermement que sa nouvelle offre saura raviver la passion et l’émotion de ses clients traditionnels, en intégrant la rapidité et l’innovation sans compromettre son héritage.

En intégrant des technologies de pointe et en conservant le design audacieux qui a toujours caractérisé Lamborghini, ce nouveau modèle électrique pourrait bien redéfinir l’idée de ce qu’une supercar peut être. Les passionnés attendent avec impatience plus de détails et la présentation officielle pour découvrir si ce modèle répondra aux attentes élevées qu’il suscite déjà.

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