La France connaît une augmentation significative du nombre de véhicules électriques sur ses routes. Selon les dernières données, les immatriculations de voitures électriques ont bondi de 62% en 2022 par rapport à l’année précédente. Cette tendance s’explique par plusieurs facteurs, notamment la prise de conscience écologique des consommateurs, les incitations gouvernementales et l’amélioration des performances des batteries.
Toutefois, pour accompagner cette transition vers l’électromobilité, il est crucial de développer un réseau d’infrastructures de recharge fiable et accessible sur l’ensemble du territoire. Sans une couverture suffisante en bornes de recharge, l’adoption massive des véhicules électriques risque d’être freinée.
Un maillage en progression constante
Ces dernières années, la France a réalisé des investissements conséquents pour étoffer son réseau de bornes de recharge. Fin 2022, on dénombrait plus de 82 000 points de recharge ouverts au public, répartis sur près de 35 000 stations. Cela représente une augmentation de 53% par rapport à l’année précédente. Les grandes agglomérations et les axes routiers principaux sont les mieux desservis, mais des efforts sont encore nécessaires pour équiper les zones rurales et périurbaines.
Plusieurs acteurs se partagent le marché des infrastructures de recharge en France :
- Les collectivités locales, qui installent des bornes sur la voirie et dans les parkings publics
- Les énergéticiens (EDF, Engie, TotalEnergies…), qui déploient des réseaux de recharge rapide sur les aires d’autoroute et les stations-service
- Les opérateurs privés, qui proposent des solutions de recharge à destination des entreprises et des particuliers
Malgré ces avancées, la France accuse encore un certain retard par rapport à d’autres pays européens comme les Pays-Bas ou la Norvège en termes de nombre de points de recharge rapportés au parc automobile électrique.
Les différentes solutions de recharge
Il existe aujourd’hui plusieurs types d’infrastructures de recharge, adaptées à différents usages et besoins :
- La recharge à domicile : elle s’effectue généralement sur une prise renforcée (3 à 7 kW) ou une wallbox (7 à 22 kW). C’est la solution la plus économique pour les particuliers qui disposent d’un parking privatif.
- La recharge au travail : de plus en plus d’entreprises mettent à disposition de leurs salariés des points de recharge sur le parking de l’entreprise. Cette solution est idéale pour les véhicules qui stationnent pendant plusieurs heures.
- La recharge publique accélérée : avec une puissance de 22 à 50 kW, elle permet de récupérer 100 à 150 km d’autonomie en une heure environ. On la trouve principalement en milieu urbain, dans les parkings publics ou les centres commerciaux.
- La recharge publique rapide : d’une puissance supérieure à 50 kW (jusqu’à 350 kW pour les chargeurs ultra-rapides), elle est idéale pour les longs trajets. Les bornes sont situées sur les aires d’autoroute et permettent de recharger 80% de la batterie en moins de 30 minutes.
Pour répondre aux besoins de tous les utilisateurs, il est essentiel que les pouvoirs publics et les opérateurs privés travaillent de concert pour proposer un mix équilibré de ces différentes solutions de recharge.
Les défis à relever pour massifier le réseau
Si la dynamique est positive, plusieurs défis restent à relever pour que la France se dote d’un réseau de recharge suffisamment dense et qualitatif :
- Augmenter le nombre de points de recharge rapide sur les grands axes routiers, pour faciliter les déplacements longue distance
- Renforcer la couverture dans les zones rurales et périurbaines, en s’appuyant sur les initiatives locales et citoyennes
- Fiabiliser le réseau existant en luttant contre le vandalisme et en améliorant la maintenance des infrastructures
- Assurer l’interopérabilité entre les différents opérateurs pour simplifier l’accès et le paiement pour les utilisateurs
Par ailleurs, le développement des infrastructures de recharge doit aller de pair avec le renforcement du réseau électrique. Pour éviter les risques de blackout, notamment pendant les pics de consommation, il faudra investir dans les systèmes de stockage et dans les réseaux intelligents (smart grids) capables d’équilibrer l’offre et la demande d’électricité.
Quelles perspectives pour 2030 ?
La loi d’orientation des mobilités (LOM) de 2019 a fixé des objectifs ambitieux en matière d’infrastructures de recharge. D’ici à 2030, la France devra compter au moins 7 millions de points de recharge pour accompagner l’objectif de 12 millions de véhicules électriques en circulation. Pour atteindre cet objectif, il faudra accélérer le rythme actuel de déploiement.
Les investissements nécessaires sont estimés à plusieurs milliards d’euros sur la décennie. Des aides publiques seront indispensables pour soutenir les initiatives privées et garantir un maillage équilibré du territoire. Le projet de loi de finances pour 2023 prévoit ainsi une enveloppe de 300 millions d’euros pour financer des projets d’infrastructures de recharge.
À plus long terme, le développement de la recharge sans fil par induction pourrait révolutionner notre manière de « faire le plein ». Des expérimentations sont en cours pour intégrer des systèmes de recharge par induction dans la chaussée, permettant aux véhicules électriques de se recharger pendant leur trajet. De quoi définitivement gommer le problème de l’autonomie !
Même s’il reste du chemin à parcourir, la France semble sur la bonne voie pour se doter d’un réseau d’infrastructures de recharge à la hauteur des enjeux de la transition énergétique. Les prochaines années seront décisives pour transformer l’essai et faire de l’Hexagone un champion de l’électromobilité.