Luxeed V9 : le premier siège‑airbag « casque » qui promet de réinventer la sécurité des vans
Dans le segment en plein essor des vans de luxe, Luxeed — le partenariat sino‑technologique soutenu par Huawei et Chery — frappe fort. Le V9, prochain grand‑format du constructeur, se distingue non par un simple raffinement du confort, mais par une innovation de sécurité radicale : un siège intégrant un « airbag‑casque » capable d’envelopper tête, nuque et buste du passager. Derrière cette idée se cache une réflexion profonde sur les nouvelles postures d’assise dans les véhicules modernes, et sur la nécessité d’adapter les systèmes de protection à des sièges qui se couchent, pivotent ou reculent largement.
Pourquoi un nouveau concept de siège ?
La question est simple : comment protéger correctement un passager lorsque celui‑ci adopte des positions « relax » ou quasi‑allongées, notamment dans des véhicules offrant des sièges Zero‑Gravity ou des fauteuils tournants ? Les systèmes de retenue classiques — ceintures et airbags fixés à la carrosserie — sont conçus pour des postures assises droites. Luxeed, via son fournisseur Yanfeng Automotive Interior Systems, a choisi une approche opposée : faire du siège lui‑même un système actif de rétention, indépendant de l’angle de la banquette.
Comment fonctionne ce siège « actif » ?
Le dispositif combine plusieurs éléments :
Ce dernier élément est la vraie nouveauté : il ne s’agit ni d’un simple coussin latéral ni d’un réducteur de côté, mais d’une bulle protectrice adaptée à la position du siège — elle se déploie à partir de la structure même du dossier et suit la géométrie du siège.
Prédiction du crash et automatisme de repositionnement
L’autre volet majeur du système tient à l’intégration logicielle. Le siège communique avec les aides à la conduite et les capteurs du véhicule. Si le système anticipe une collision (via radar, lidar ou interprétation des données), il peut remettre automatiquement le siège dans une position plus « sûre » avant l’impact. Et si la collision survient sans possibilité d’anticipation, un mécanisme de guidage actif du dossier peut recentrer l’utilisateur le long d’une trajectoire définie pour optimiser l’efficacité des airbags et des tendeurs.
Un développement issu d’un travail de longue haleine
Yanfeng travaille sur ces concepts depuis plusieurs années et a multiplié les dépôts de brevets. L’approche n’est pas une lubie de fabricant : elle répond à une réalité technique. Les configurations intérieures évoluent – sièges qui basculent loin en arrière, banquettes coulissantes, rangées avec grand espace pour les jambes – et les solutions de sécurité doivent suivre. En intégrant ceinture, airbag d’assise et casque‑airbag dans la même entité, on minimise les zones mortes de protection liées aux différentes postures.
Le V9 : un van XXL pensé pour le confort… et la sécurité
Le Luxeed V9 repose sur la plateforme E0X de Chery, optimisée pour un empattement long. L’habitacle, annoncé très généreux — plus de 5,3 mètres de carrosserie — propose notamment deux sièges indépendants à la seconde rangée, capables d’une inclinaison marquée. Ce sont précisément ces sièges « lounge » que le système d’airbag‑siège cible. La dotation intérieure est également haut de gamme : grands écrans, réfrigérateur intégré, dispositif d’oxygénothérapie médicalisable. Sur le plan technique, Luxeed annonce un système électrique 800 V, des batteries CATL, une offre EREV (range extender) et un ensemble d’assistances sophistiquées, y compris un LiDAR 192 canaux et le système d’assistance Qiankun fourni par Huawei.
Sécurité : quels bénéfices concrets ?
Les bénéfices attendus sont multiples :
Toutes ces mesures visent à réduire les blessures liées aux déformations inadéquates du corps lors de chocs, en particulier chez les passagers qui n’adoptent pas une posture « standard ».
Difficultés techniques et points de vigilance
Un tel système soulève néanmoins des défis :
Ces éléments seront cruciaux pour que cette innovation passe du statut de « gadget haut de gamme » à une solution réellement opérante et reconnue par les organismes de sécurité.
Impact potentiel sur l’industrie
Si Luxeed réussit à industrialiser ce siège à un coût raisonnable et à le faire valider par les institutions, la portée pourrait être importante. Les véhicules orientés vers le bien‑être à bord (vans, limousines, véhicules autonomes de niveau supérieur) bénéficieront directement d’un tel concept. De plus, la tendance vers des aménagements intérieurs modulables (sièges tournants, positions relax, espaces lounge) nécessitera des réponses de sécurité innovantes — et le siège‑airbag pourrait bien devenir une référence.
Calendrier et disponibilité
Le lancement du Luxeed V9 en Chine est prévu pour le printemps 2026. Le siège « casque » serait une première mondiale dès que produit en série. Reste à voir si et comment ce concept traversera les frontières vers les marchés européens ou nord‑américains, où les régulations et les habitudes des utilisateurs pourront influencer l’adoption.
Note pour les lecteurs
Au-delà du spectaculaire, l’avancée du V9 rappelle une vérité simple : l’innovation utile naît souvent de l’adaptation aux usages réels. Quand l’intérieur des véhicules change profondément, il faut repenser la sécurité non pas comme un accessoire, mais comme une composante intégrée à la structure du mobilier automobile. Luxeed et Yanfeng prennent ce chemin — ambitieux, technique et pour l’instant réservé au segment premium — mais dont les retombées pourraient, à terme, profiter à tous.
