Le Pagani Huayra R Evo Roadster : un roadster extrême et sans compromis
Pagani Automobili repousse encore les limites avec le Huayra R Evo Roadster, une déclinaison plus radicale de son hypercar de piste. Présenté en édition strictement limitée à 35 exemplaires, ce bolide dévoile non seulement un débattement de performance inédit mais également une expérience de conduite plus immersive que jamais, grâce à son concept roadster ouvert.
Une silhouette longtail optimisée pour l’appui
Le design du Huayra R Evo Roadster s’inspire directement de l’aérodynamique des Formule 1 classiques, avec un arrière allongé de 19 cm abritant un immense diffuseur et une large voilure. Résultat :
- +45 % d’appui à 320 km/h (50 % à toit ouvert)
- +21 % d’efficacité aérodynamique (rapport portance/résistance)
- Gain de stabilité dans les courbes rapides et sous le vent latéral
Chaque détail, du splitter avant aux prises d’air latérales, a été retravaillé pour maximiser l’adhérence, tandis que la carrosserie en fibre de carbone conserve un poids plume de 1 060 kg à sec.
Le V12-R Evo : 900 chevaux et 9 200 tr/min
Fruit de la collaboration avec HWA, le V12-R Evo culmine désormais à 900 ch et 770 Nm, soit +50 ch et +20 Nm par rapport au Huayra R. Les évolutions techniques clés :
- Nouvelles cames de calage dynamique pour un couple plus linéaire.
- Collecteurs d’admission raccourcis et flux optimisés en aspiration.
- Suralimentation mécanique repensée pour supporter 9 200 tr/min.
Ce V12 atmosphérique de 6,0 L, orienté pistes pour la première fois en roadster, surpasse ainsi ses concurrentes et offre un hurlement unique, inégalé en sensations.
Transmission séquentielle et châssis affûté
La boîte séquentielle à six rapports, retravaillée pour l’Evo, affiche des temps de passage de 45 ms — un record pour une configuration non robotisée. Coté châssis :
- Fermeté de 23 500 Nm/degré en torsion, pour une réactivité extrême.
- Suspensions indépendantes à course raccourcie, adaptées aux grip élevés.
- Système de freinage carbone-céramique recalibré pour résister aux appuis massifs.
L’ensemble garantit une précision chirurgicale, même dans les enchaînements rapides ou les freinages tardifs.
Open-air Experience : émotion à ciel ouvert
Le terme Roadster prend ici tout son sens grâce aux deux panneaux de toit en carbone amovibles. Pagani a conçu ces éléments ultra-légers pour :
- Réduire les turbulences dans l’habitacle sans compromettre l’appui.
- Multiplier l’immersion sonore du V12 — un véritable concert mécanique.
- Ancrer l’expérience de pilotage dans une proximité inédite avec la piste.
Le casque et le baquet intégré deviennent alors le seul habitacle, concentrant le conducteur au cœur des vibrations et des décibels.
Un programme de piste « Arte in Pista » exclusif
Pagani organise chaque année des track days réservés aux propriétaires via son programme Arte in Pista. Pour 2025, Spa-Francorchamps a fait son retour, permettant aux pilotes de lâcher les 900 ch du R Evo Roadster. Le circuit, en raison de ses restrictions sonores, n’accueille qu’une poignée de journées, renforçant ainsi l’exclusivité de l’expérience.
Habitacle et ergonomie : luxe et fonctionnel
À l’intérieur, la patte Pagani se reconnaît immédiatement :
- Baquets monocoque intégrés, recouverts de Peccary de qualité compétition.
- Volant compact à méplat et afficheurs numériques pour les paramètres essentiels.
- Console centrale minimale, privilégiant le contact direct avec les commandes.
Le minimalisme du cockpit assure un lien direct entre le conducteur et la machine, sans concession sur la sécurité ni sur le confort thermique grâce à des canalisations d’air intégrées.
Edition limitée et mise à niveau des anciens Huayra R
Le prix unitaire de 4,58 millions d’euros brut (3,85 millions net) le réserve aux seuls collectionneurs radicalisés. Les 30 coqs de Huayra R pourront cependant upgrader leur modèle :
- Option « Technical Swap » : intégration du moteur R Evo et de ses organes annexes.
- Option « Longtail Package » : extension de l’empattement arrière et calibrage aérodynamique.
Seuls les nouveaux panneaux de toit restent exclusifs à l’Evo Roadster, liés à son nouveau châssis tubulaire.
Performance absolue : un florilège de données chiffrées
En piste, les Time Attack visent une 2:09 minutes sur Spa, soit une amélioration de 11 secondes par rapport au Huayra R. Sa vitesse de pointe dépasse les 320 km/h sur Kemmel Straight, tandis que son accélération 0–100 km/h s’établit autour de 2,6 secondes en raison de la puissance accrue et de l’optimisation des rapports.
Pagani affirme ainsi avoir créé l’hyperroadster le plus extrême du marché, une machine pensée avant tout pour les puristes désireux de sensations débridées.