Renault R4 E‑Tech 2027 : plus d’autonomie, de nouvelles variantes et un tarif d’entrée revu à la baisse
Renault fait évoluer son R4 E‑Tech à l’occasion du Mondial de Paris 2026 : la citadine électrique gagne en autonomie, s’enrichit d’une gamme plus large — dont une version utilitaire — et voit ses tarifs reculer. Ces ajustements montrent la volonté du constructeur de renforcer l’attractivité commerciale du R4 face à la concurrence croissante sur le segment des petits SUV urbains électriques. Décryptage des nouveautés techniques, des comportements à l’usage et des implications pour les clients.
Autonomies revues à la hausse : quelles batteries, quelles valeurs ?
Tous les niveaux de finition bénéficient d’optimisations aérodynamiques (dessous de caisse retravaillé, nouveaux rétroviseurs) et d’une meilleure efficience. La batterie 40 kWh, couplée au moteur de 90 kW (120 ch) disponible sur la finition Evolution, permet désormais jusqu’à 310 km WLTP, avec une consommation combinée annoncée de 14,7 kWh/100 km. La batterie 52 kWh, disponible sur Evolution, Techno, Iconic et l’édition Roland‑Garros, associée au moteur de 110 kW (150 ch), atteint jusqu’à 415 km WLTP pour une consommation autour de 14,4 kWh/100 km. La variante Plein Sud (toit en toile ouvrant) affiche quant à elle jusqu’à 400 km WLTP.
Une nouvelle entrée de gamme : la version Jogging
Pour réduire le prix d’accès à la gamme, Renault introduit la nouvelle finition Jogging. Elle embarque un moteur de 80 kW (110 ch), issu de la même famille que celui du Twingo E‑Tech, et une batterie LFP de 36,5 kWh (utile) ciblant une autonomie réaliste de 305 km WLTP. Le 0‑100 km/h est annoncé en 10,2 s, ce qui reste confortable pour un usage urbain et périurbain. Le niveau d’équipement est adapté au positionnement « accessible » : climatisation manuelle, instrumentation 7″, écran multimédia 10,1″, compatibilité Apple CarPlay/Android Auto, capteurs de recul et jantes acier 18″. La charge AC est limitée à 6,6 kW en monophasé et la charge rapide jusqu’à 80 kW, permettant 10–80 % en environ 25 minutes.
Un R4 décliné en utilitaire : l’offre Cargo se renforce
Le R4 E‑Tech Van est désormais proposé en version « Extra », homologuée N1 et commercialisée dans plusieurs pays européens. Reprenant la base Techno côté conduite, ce fourgon compact conserve un équipement « auto » notable (écran 10″, aides à la conduite) tout en proposant une surface de chargement pratique : 1 045 litres utiles avec un volume de rangement additionnel de 55 litres sous le plancher, destiné au câble de recharge par exemple. La charge utile se situe entre 330 et 360 kg selon la batterie, et la finition utilitaire intègre des aménagements dédiés (plancher thermoformé, points d’arrimage, séparation, protection anti‑glisse).
Technologie et aides à la conduite : plus de confort et d’efficacité
Renault enrichit le R4 en équipements pratiques : caméra de recul haute résolution généralisée, caméra 360° en option sur Techno et Iconic, et fonction de préchauffage manuel de la batterie indépendante du choix de motorisation. Ce dispositif, pilotable depuis l’écran central, permet d’optimiser les temps de charge rapide en conditions froides. Le R4 reçoit également un assistant Eco prédictif, anticipant les courbes et ronds‑points pour conseiller de lever le pied, et un assistant d’arrêt d’urgence capable d’immobiliser le véhicule si le conducteur est inactif, en lien avec l’Active Driver Assist. Le système eCall est maintenant compatible 4G/5G et un chargeur QI2 ventilé à aimant facilite la recharge sans fil des smartphones.
Mode de conduite « Smart » et ergonomie au quotidien
Le mode MySense cède la place à « Smart », qui adapte désormais automatiquement les profils Eco, Comfort et Sport en fonction du style de conduite. Le comportement de la voiture change ainsi de manière fluide : on bénéficiera d’un mode Sport ponctuel lors d’un dépassement et d’un retour en Eco en ville. L’ouverture du coffre et la clôture automatique ont été simplifiées : la détection de la carte d’accès suffit désormais, sans nécessité d’un geste de pied sous le pare‑chocs.
Edition spéciale Roland‑Garros : style et clientèle ciblée
Renault capitalise sur les éditions thématiques avec une déclinaison Roland‑Garros basée sur la finition 52 kWh, qui se distingue par des teintes bi‑tons, des jantes 18″, et des touches Terracotta Brown sur les boucliers. Cette série limitée, disponible aussi avec le toit Plein Sud, vise une clientèle à la recherche d’un véhicule électrique citadin au caractère affirmé, premium mais accessible.
Et le prix alors ? Une baisse généralisée
Renault baisse ses tarifs : la gamme R4 PKW voit son prix diminuer de 1 810 € sur tous les niveaux. Le tarif d’entrée démarre ainsi à 27 690 € pour la version 40 kWh, tandis que la version E‑Tech 150 Comfort Range avec la batterie de 52 kWh débute à 30 690 €. Cette politique tarifaire vise à renforcer la compétitivité du R4 face à une offre électrique toujours plus fournie, en particulier sur le segment des citadines polyvalentes.
Ce que cela signifie pour l’acheteur
En menant ces ajustements, Renault parie sur la consolidation commerciale du R4 E‑Tech : une stratégie pragmatique pour capter des clients citadins et professionnels, en combinant autonomie accrue, variétés de configurations et prix d’accès abaissé. Reste à voir comment la concurrence réagira et si ces évolutions se traduiront par une progression tangible des ventes dans les prochains mois.