Stellantis à l’aube d’un tournant majeur : un candidat se détache Après des mois d’incertitudes suite à l’annonce du départ de Carlos Tavares, le groupe Stellantis semble enfin prêt à désigner son nouveau patron. Selon plusieurs sources de Bloomberg relayées par nos confrères, un candidat occupe désormais la place de favori et pourrait être officiellement nommé dans les jours à venir. Cette décision, attendue par l’ensemble de l’industrie automobile, intervient dans un contexte de fort ralentissement des ventes aux États-Unis et de capacité industrielle excédentaire en Europe. Antonio Filosa, profil du probable successeur Le nom d’Antonio Filosa revient avec insistance dans les couloirs de Stellantis. Né à Naples, il a rejoint Fiat dès 1999 et a gravi tous les échelons du constructeur italien. Après avoir successivement occupé des postes de direction en Europe et en Amérique du Nord, il a joué un rôle clé dans la fusion de FCA et PSA Group en 2021. Responsable de la planification produit chez Fiat (1999–2015) Directeur régional pour l’Amérique du Nord (2016–2020) Architecte de l’intégration FCA-PSA, donnant naissance à Stellantis (2021) Directeur en charge des activités américaines depuis 2024 Ses collègues décrivent Antonio Filosa comme un dirigeant pragmatique, doté d’une vision long terme et capable de transformer les défis du marché en opportunités de croissance. Sa connaissance intime des deux principales zones de vente de Stellantis – l’Europe et les États-Unis – fait de lui un choix logique pour prendre la barre du navire. Les défis hérités de la présidence Tavares La prochaine direction de Stellantis devra composer avec plusieurs difficultés stratégiques : Baisse de 15 % des ventes aux États-Unis en 2024 : face à une concurrence intense dans les segments pickup et SUV, le groupe doit réévaluer son offre et ses prix. Surcapacité en Europe : les usines de Termoli et Melfi, en Italie, peinent à absorber le volume de production prévu, entraînant des coûts excessifs. Renaissance des marques de prestige : Maserati et Alfa Romeo ont besoin d’un nouveau souffle pour rivaliser avec les constructeurs allemands et le dynamisme des marques chinoises. Transition énergétique : accélérer le déploiement de véhicules électriques et hybrides tout en maîtrisant les coûts des nouvelles plateformes BEV. Ces enjeux exigent un leader capable de piloter à la fois la restructuration opérationnelle, l’innovation technologique et la maîtrise financière. Une vision pour l’électrification et la digitalisation Stellantis a déjà investi des milliards d’euros dans ses futures plateformes électriques. Le nouveau CEO devra : Consolider l’alliance avec des fournisseurs de batteries et sécuriser l’approvisionnement en matières premières critiques. Optimiser le coût de production des modèles BEV, afin de proposer des prix compétitifs sans sacrifier les marges. Renforcer l’écosystème logiciel, y compris la connectivité, les services embarqués et la monétisation de la donnée. Mettre en place une architecture modulaire (eCMP, STLA) pour réduire la complexité industrielle. La cohérence entre innovation numérique et production de masse sera un axe central pour répondre aux attentes des investisseurs et des clients. Confiance des investisseurs et réactions boursières Depuis le début du mois de mai, le titre Stellantis affiche une légère remontée, signe que les marchés anticipent favorablement cette nomination. Les analystes soulignent : Une dynamique haussière due à l’espoir d’un plan stratégique clarifié. La nécessité de rassurer les fonds d’investissement sur la capacité du groupe à générer des bénéfices. La perspective d’un redressement en Amérique du Nord, où Stellantis détient plusieurs marques fortes (Jeep, Ram). Ces signaux favorables renforcent l’idée que le successeur de Tavares bénéficiera dès son entrée en fonction d’un climat de confiance relatif. Les attentes des parties prenantes À quelques jours de l’annonce officielle, différentes parties prenantes expriment leurs attentes : Salariés et syndicats : exigent une vision claire sur les plans de restructuration et la protection des emplois industriels. Clients : souhaitent un rythme soutenu de renouvellement des gammes, notamment en matière d’électrique et d’hybride. Fournisseurs : espèrent une meilleure prévisibilité des volumes et des partenariats durables sur le long terme. Gouvernements : s’attendent à des engagements forts sur la neutralité carbone et le maintien d’usines dans l’UE. Le prochain CEO devra donc faire preuve d’une grande capacité d’écoute et d’arbitrage pour concilier ces intérêts parfois divergents. L’avenir de Stellantis entre prudence et ambition En plaçant Antonio Filosa en tête du groupe, Stellantis opterait pour un leader interne, rodé aux rouages de l’organisation et respecté pour son expertise technique et commerciale. Sa promotion marquerait la fin d’une ère, mais aussi le début d’un nouveau chapitre où l’exigence de performance cohabitera avec la quête d’innovation. À Munich comme à Turin ou Detroit, les professionnels de l’automobile garderont un œil attentif sur la prise de fonction effective et sur les premières décisions stratégiques – qu’il s’agisse de fermetures d’usines, de lancements produits ou de partenariats technologiques.

Un roadster italien hors norme débarque du Piémont

Automobili Mignatta, jeune manufacture basée à Valfenera d’Asti, bouscule les codes du roadster avec son tout nouveau Rina. Fidèle à son nom – un hommage à l’élégance à l’italienne – ce petit bijou de 4,40 mètres de long fait renaître l’esprit des années 1960, tout en offrant une configuration mécanique très moderne. Sous sa carrosserie rétro composée de laminé de carbone, le Rina cache un cœur de Ford Coyote V8 atmosphérique de 500 CV, associé à une transmission manuelle 6 vitesses transaxle. Résultat : un coupé à ciel ouvert capable de titiller les supercars sur le plan sonore et dynamique.

Mécanique et performances spectaculaires

Le châssis du Rina repose sur un monocoque en carbone, garantissant une rigidité optimale et un poids contenu à environ 1 000 kg. Cette structure ultralégère permet au V8 de 5 litres – le fameux Coyote de Ford – de propulser l’ensemble avec une fougue rare. Les données officielles de 0 à 100 km/h ne sont pas encore communiquées, mais avec un rapport poids/puissance de 2 kg/cheval, on peut s’attendre à un chrono inférieur à 3,5 s.

Moteur : Ford Coyote V8 atmosphérique, 500 CV
Transmission : Boîte manuelle 6 vitesses Graziano en position transaxle
Couple : non divulgué, mais largement au-dessus de 550 Nm
Poids : env. 1 000 kg
RWD : propulsion avec différentiel à glissement limité

La configuration transaxle, où la boîte de vitesses est placée sur l’essieu arrière, confère au Rina un équilibre des masses et une motricité exceptionnels. Chaque passage de rapport se fait via une grille apparente dans le tunnel central, rappelant les plus beaux roadsters classiques.

Design extérieur : un style épuré et audacieux

Visuellement, le Rina adopte une silhouette longue et basse, avec un capot plongeant et des pontons arrière galbés. Aucun toit ni pare-brise classique : les passagers sont protégés par deux petits déflecteurs de vent individuels, renforçant la sensation d’immersion. Derrière les sièges, deux arceaux de sécurité sculptent la ligne et se prolongent vers un petit aileron intégré à la poupe.

Longueur : 4,40 m
Largeur : 1,90 m (hors rétroviseurs)
Hauteur : env. 1,10 m
Jantes : 19″ avant (245/35 R19), 20″ arrière (305/30 R20) avec fixation à écrou central
Éclairage : phares et feux arrière à LED ronds, hommage aux 60’s

La finition en carbone laminé, sans peinture superflue, met en valeur chaque arête, chaque concavité. Le Rina affiche ainsi un caractère à la fois minimaliste et radical, capable de susciter autant l’admiration que le respect.

Châssis, suspensions et freins de haute volée

Pour maîtriser une telle cavalerie, Automobili Mignatta a fait appel à une suspension indépendante à triangles superposés, couplée à une barre antiroulis avant et arrière. Le conducteur dispose d’un comportement précis, jouant entre appuis francs et réactions vives. Du côté du freinage, le Rina se dote de disques Brembo :

360 mm avant doublés de 6 étriers monobloc
350 mm arrière associés à 4 étriers
Option : disques en carbone-céramique pour réduire le poids non suspendu

Cette configuration garantit des décélérations foudroyantes et un contrôle optimal même en conduite sportive. Le roadster se prête aussi bien aux escapades sur routes de campagne qu’à des sessions circuit, où son agilité se révèle bluffante.

Intérieur : pureté et fonctionnalité

À l’intérieur, l’ambiance est résolument épurée. Le plancher et les panneaux exposent la structure en carbone, tandis que le tableau de bord réduit à l’essentiel accueille :

Deux cadrans ronds analogiques (compte-tours et vitesse)
Levier de vitesses à insertion manuelle apparente
Commutateurs en aluminium pour l’éclairage, le ventilateur et la ventilation
Sièges baquets en cuir avec harnais 4 points en option

Pas d’écran tactile, pas de multimédia sophistiqué : le Rina revendique un lien direct entre le pilote et la route, sans aucune couche électronique parasite. Les seules concessions à un confort minimal : une aération réglable et un port USB pour alimenter un téléphone ou un GPS embarqué.

Production limitée et prix haut de gamme

Pour préserver l’exclusivité, Automobili Mignatta ne prévoit que 30 unités par an, chacune assemblée à la main et livrée selon les souhaits du client. Le prix de base est fixé à 290 000 € HT, reflet du savoir-faire artisanal et de la technologie embarquée. Chaque exemplaire devient ainsi une pièce de collection, destinée à une clientèle recherchant originalité et performances dans un format résolument atypique.

Le Rina se positionne donc comme un ovni sur le marché : un roadster sans toit, 100 % mécanique, taillé pour les puristes. Son caractère, sa faible empreinte carbone relative (grâce à l’absence de processus de peinture intensifs) et son esprit des sixties lui ouvrent une place de choix dans le segment très fermé des coupés radicaux.