Le très attendu « El Prix » d’été 2025, le grand test d’autonomie organisé chaque année par l’Automobile Club norvégien (NAF), livre une nouvelle photographie sans concession de la mobilité électrique en conditions réelles. Contrairement aux relevés normalisés en laboratoire, cette épreuve parcourt de vrais tronçons scandinaves, de l’urbanisme d’Oslo jusqu’aux vallées vallonnées au nord, et pousse les véhicules jusqu’à l’arrêt complet de la batterie. Les résultats confortent le leadership de Tesla, mais révèlent aussi de belles surprises chinoises et quelques déceptions chez les constructeurs européens.
Protocole du test et profil de la route
Le 4 juin 2025, entre 7 h et 23 h, une flotte de 27 modèles électriques a pris le départ depuis Oslo pour rallier la petite ville d’Enden, située à près de 1 000 m d’altitude. Temps clément, entre 7 °C et 18 °C, et altitudes allant du niveau de la mer à 1 000 m rendaient l’épreuve exigeante, alliant dénivelés et portions rapides. Le NAF mesure la distance parcourue sans recharge, jusqu’à la mise en veille du véhicule. On évalue ensuite l’écart par rapport aux chiffres officiels WLTP, offrant un baromètre unique de l’écart théorie / réalité.
Les grands vainqueurs : Tesla domine le test
Sans surprise, le Tesla Model Y Long Range AWD décroche la première place, avec 652 km réels contre 586 km annoncés en WLTP, soit un gain de 11,3 %. Une performance rare qui confirme l’excellente gestion énergétique et la puissance de sa batterie. Le Model 3 Long Range RWD ne démérite pas non plus, atteignant 603 km réels pour 587 km WLTP (+ 2,7 %).
Ces résultats traduisent la capacité de Tesla à optimiser le rendement réel de ses packs batterie, notamment grâce à :
Les belles surprises chinoises
Le test met également en lumière trois modèles venus d’Asie, qui rivalisent avec les ténors américains : le Zeekr 7X (+ 9,6 %), le BYD Tang (+ 7,9 %) et le MG S5 (+ 5,8 %). Leur succès s’explique par :
Équilibre et contrastes dans le groupe Volkswagen
Du côté des marques européennes, le VW ID.7 GTX Tourer tire son épingle du jeu avec 595 km réalisés pour 568 km WLTP (+ 4,8 %), suivi du Porsche Macan EV (+ 0,9 %). En revanche, quelques modèles très attendus sont légèrement en deçà :
Ces écarts restent cependant marginaux et confirment l’efficacité de la plateforme PPE et de la modularité du groupe VW.
Record décevant pour la Lucid Air Grand Touring
La plus belle déception revient à la Lucid Air Grand Touring, qui accuse une sous-performance de – 13,7 % (829 km réels pour 960 km WLTP). Malgré la plus grande autonomie absolue du plateau de test, l’écart souligne combien les relevés officiels peuvent s’éloigner de l’usage quotidien lorsque la batterie doit alimenter à la fois moteur et un niveau élevé de confort à bord.
Bilan global et perspectives pour l’électromobilité
Premier enseignement général : 15 des 27 modèles (soit plus de 55 %) ont dépassé leur autonomie WLTP, signe encourageant que la plupart des constructeurs intègrent de plus en plus de marge technique dans leurs annonces officielles. Le fossé entre promesse et réalité s’amenuise, renforçant la confiance des conducteurs. Les performances élevées observées en Norvège, un pays réputé pour ses infrastructures de recharge robustes et son expertise en froid hivernal, laissent présager une stabilisation des écarts même hors latitudes extrêmes.
Cependant, la variabilité reste notable selon la famille de véhicules : les SUV compacts et grands routiers haut de gamme semblent plus fiables en termes d’autonomie réelle, tandis que les limousines de luxe très ambitieuses peuvent pâtir d’écarts négatifs importants. Pour l’acquéreur, la leçon est claire : consulter les tests pratiques, comme le NAF « El Prix », se révèle indispensable pour appréhender la performance réelle, bien au-delà des chiffres théoriques.