Toyota entretient le mystère, et les indices s’accumulent : la marque nippone a récemment protégé, dans plusieurs pays, des désignations commerciales liées au légendaire MR2 — MR‑S et GR MR2 — ce qui relance sérieusement les spéculations sur un possible retour du petit coupé mid‑engine. Sur Terra Auto, j’analyse ce que ces dépôts signifient concrètement, quels scénarios techniques sont plausibles (moteur thermique, hybride ou électrique) et pourquoi Toyota pourrait relancer ce segment autour du label Gazoo Racing (GR).
Que signifient ces protections de nom ?
Le fait que Toyota ait enregistré des appellations comme MR‑S et GR MR2 dans des juridictions diverses (Australie, Danemark, États‑Unis, Japon et autres) n’est pas anodin : protéger un nom est souvent le premier pas préalable à un futur lancement. MR‑S était historiquement l’appellation du MR2 au Japon ; GR (Gazoo Racing) signale une orientation sportive affirmée. Conjugués, ces dépôts indiquent au minimum que Toyota garde la porte ouverte pour réintroduire un modèle à moteur central, et qu’il souhaite le faire sous une bannière sportive et identitaire.
Historique et héritage du MR2
Le MR2 (Midship Runabout Two‑seater) a connu trois générations, de 1984 à 2007, et a marqué l’histoire des sportives compactes par son architecture à moteur central et son agilité. Son retour aurait une forte valeur symbolique : une compacte légère, équilibrée et dédiée au plaisir de conduite, un segment aujourd’hui plutôt rare mais très prisé par les passionnés.
Quels scénarios techniques sont réalistes ?
Plusieurs voies s’offrent à Toyota, chacune avec ses implications :
GR MR2 : que promet le label Gazoo Racing ?
GR est l’étendard de Toyota pour ses modèles sportifs (GR Supra, GR Yaris, GR Corolla, etc.). L’association GR + MR2 signifierait une orientation tranchée : moteur central (ou architecture équivalente), châssis affûté, calibrage dynamique orienté plaisir et, vraisemblablement, une déclinaison « piste » ou « performance » en petites séries. Gazoo a déjà prouvé sa capacité à marier homologation et plaisir (GR Yaris) ; transférer cette expertise à une plate‑forme mid‑engine serait une évolution cohérente.
Calendrier pressenti et faisabilité
Projections plausibles : si Toyota met en marché un MR2, un horizon 2027–2028 paraît réaliste, d’après les indices actuels. Entre‑temps, la firme peut finaliser les architectures (hybride vs BEV), ajuster la supply‑chain et calibrer la production en volume limité. Un lancement en 2027/2028 donnerait aussi le temps de peaufiner la version GR, son comportement châssis et ses réglages électroniques.
Questions de marché et positionnement
Risques et contraintes techniques
Quelques défis à relever :
Ce que voudront les passionnés
Que retenir ?
Le dépôt des noms MR‑S et GR MR2 par Toyota est un signal fort : la marque prépare un terrain de retour, que ce soit sous forme hybride ou électrique, et vraisemblablement sous la bannière sportive GR. Pour les amateurs, cela laisse espérer le retour d’un coupé à moteur central — modernisé mais fidèle à l’ADN MR2. À suivre de près : les prochains dépôts, brevets techniques, et prototypes espérés sur circuit ou dans les salons d’ici 2026–2027.
