Vision Pulse : Hyundai et Kia préparent un « regard » radio pour voir à travers les obstacles
Hyundai et Kia annoncent une avancée notable en matière de sécurité active : Vision Pulse, une solution basée sur la technologie Ultra‑Wideband (UWB) destinée à détecter personnes et objets autour du véhicule. À la différence des caméras et lidars, Vision Pulse s’appuie sur des ondes radio à très large bande pour « localiser » avec précision tout ce qui se trouve à proximité, même dans des conditions de visibilité réduite ou derrière un obstacle. Pour le conducteur, cela promet des alertes plus fiables et plus rapides, et pour les gestionnaires de flotte, une baisse potentielle des accidents à risques.
Principe et performances annoncées
Le système repose sur de petits modules UWB embarqués qui émettent et reçoivent des signaux en continu. En mesurant précisément le temps de vol des impulsions radio entre modules, Vision Pulse calcule la position des objets avec une précision de l’ordre de dix centimètres, et sur des portées allant jusqu’à 100 mètres. Cette exactitude — couplée à des latences extrêmement faibles (1 à 5 millisecondes) — rend le système pertinent pour des applications temps réel comme la prévention de collisions à basse vitesse ou l’assistance au franchissement d’intersections encombrées.
Pourquoi l’UWB ? Avantages face aux capteurs classiques
L’intérêt majeur de l’UWB est sa résilience aux conditions défavorables : pluie, brouillard, obscurité, ou présence d’obstacles solides perturbent beaucoup moins la propagation des ondes radio que la lumière ou certains faisceaux optiques. De plus, la nature des signaux UWB — large bande et impulsionnelle — limite les interférences et permet une localisation fine dans des environnements urbains denses où les ondes se réfléchissent et se diffractent.
Interopérabilité et dispositifs annexes
Un autre atout de Vision Pulse est la possibilité d’intégrer des dispositifs externes compatibles : smartphones, montres connectées ou petits trackers dotés de la puce UWB peuvent être reconnus par le système. Cela ouvre des usages concrets, par exemple la détection d’un piéton portant un émetteur (enfant dans la cour d’école, ou ouvrier sur un chantier) ou l’alerte lorsqu’un cycliste se trouve dans un angle mort.
Domaines d’application testés
Hyundai et Kia ont déjà démarré des expérimentations pratiques. Des installations pilotes sont menées dans des environnements industriels (usine de conversion PBV de Kia à Hwaseong) et portuaires (projets au port de Busan) pour évaluer l’efficacité du système dans la prévention d’accidents entre véhicules utilitaires et piétons. Ces terrains d’essai, caractérisés par des mouvements nombreux et parfois imprévisibles, sont des bancs d’essai exigeants pour une technologie qui vise la robustesse opérationnelle.
Sauvetage et sécurité publique : des usages inattendus
Au-delà du transport, la capacité de localisation UWB intéresse les secours : la technologie pourrait aider à repérer des personnes ensevelies sous des décombres grâce à la nature pénétrante des ondes et à la localisation précise. Hyundai et Kia évoquent aussi des programmes pilotes pour l’usage scolaire — des porte‑clés UWB LED pour repérer les enfants autour d’un bus scolaire et prévenir les accidents lors des montées et descentes.
Limites et défis à relever
Malgré ses avantages, l’UWB n’est pas une solution magique : sa capacité dépend de l’adoption généralisée de modules UWB chez les usagers et les infrastructures; l’interopérabilité et la normalisation sont donc clés. De plus, la gestion de la vie privée et des émissions radio doit être encadrée pour éviter des abus. Enfin, la cohabitation avec d’autres systèmes (radar, lidar, caméra) exigera une fusion de capteurs intelligente pour tirer le meilleur parti de chaque technologie.
Impact potentiel sur la sécurité routière
Si la promesse technique se confirme en production, Vision Pulse pourrait significativement réduire les collisions à faible vitesse et améliorer la sécurité dans des environnements urbains complexes. Pour les gestionnaires de flottes, la technologie offrirait un moyen rentable de limiter les sinistres, tandis que pour les véhicules particuliers elle renforcerait les systèmes d’aide à la conduite existants.
Calendrier et perspective commerciale
Hyundai et Kia indiquent que la technologie est déjà testée en conditions réelles depuis 2025 dans certains centres de production et sites pilotes. L’intégration commerciale dépendra des résultats de ces expérimentations, de la standardisation et de la disponibilité de modules UWB auprès des équipementiers et des fabricants de terminaux mobiles. À terme, Vision Pulse pourrait compléter — voire partiellement remplacer — certains radars ou lidars sur des segments spécifiques où la vision radio présente des avantages évidents.
Pour l’heure, Vision Pulse illustre une évolution intéressante : la recherche de solutions de sécurité plus efficaces, moins onéreuses et capables de fonctionner indépendamment des conditions visuelles. Reste à observer comment ce « regard radio » s’intégrera dans l’écosystème plus large des aides à la conduite et des dispositifs de protection des travailleurs et usagers.
