Un SUV électrique de 4,52 m, 434 km d’autonomie WLTP, une charge rapide record et un prix inférieur à 30 000 € : bienvenue dans l’ère Leapmotor. Avec le B10, le constructeur chinois — désormais associé à Stellantis — ne joue pas la carte du gadget ou du symbole, il vient directement challenger les valeurs sûres du segment. Après plusieurs centaines de kilomètres au volant, le constat est sans appel : ce SUV électrique chinois à moins de 30 000 € mérite qu’on s’y arrête sérieusement.
Vous n’allez pas croire l’autonomie et le prix de ce SUV électrique chinois à moins de 30 000 €
Le Leapmotor B10 repose sur la plateforme LEAP-3.5, une architecture 400 V développée conjointement avec Stellantis et destinée à équiper les prochains modèles électriques du groupe. Deux configurations de batterie sont disponibles dès le lancement :
- 56 kWh — autonomie WLTP annoncée de 361 km
- 67 kWh — autonomie WLTP annoncée de 434 km
Ces chiffres, ambitieux pour la catégorie de prix, sont soutenus par un moteur électrique de 160 kW (218 ch) positionné sur l’essieu arrière — une configuration propulsion qui assure une répartition des masses 50/50, rarement atteinte dans ce segment. Cerise sur le gâteau : la charge rapide DC grimpe jusqu’à 168 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en moins de 25 minutes. Difficile de trouver équivalent sous cette barre de prix en Europe.
Un design sobre qui tranche avec les excès habituels
Le B10 n’essaie pas de provoquer. Sa silhouette tendue, ses phares effilés et son bandeau lumineux arrière continu s’inscrivent dans les codes esthétiques des SUV compacts européens. Pas de chrome agressif, pas de calandre surdimensionnée : Leapmotor a choisi la retenue, et c’est précisément ce qui rend le véhicule accessible à un large public.
Quelques détails trahissent cependant l’ambition du constructeur :
- Flancs lisses et surfaces planes pour minimiser la traînée aérodynamique
- Capot long et fluide qui souligne la longueur généreuse de 4,52 m
- Toit panoramique de série qui change radicalement l’expérience à bord
Comportement routier : confort assumé, sportivité mise de côté
Sur la route, le B10 révèle clairement ses priorités : il est taillé pour la ville et les trajets familiaux, pas pour les routes de montagne. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en moins de 8 secondes, de façon linéaire et sans à-coups. La suspension filtre efficacement les aspérités urbaines, et l’isolation phonique atteint un niveau que l’on associe davantage à un compacte premium qu’à un véhicule d’entrée de gamme.
Deux points perfectibles méritent d’être signalés honnêtement :
- La direction manque de précision et de retour d’informations en conduite dynamique
- Un sous-virage se manifeste nettement lors d’accélérations en courbe
Ces réserves ne remettent pas en cause le plaisir quotidien, mais elles délimitent clairement le terrain de jeu idéal du B10 : l’autoroute et les axes urbains, plutôt que le col sinueux.
Habitacle : minimalisme bien dosé et ergonomie immédiate
À bord, la planche de bord fait le pari du dépouillement total. Deux écrans structurent l’ensemble :
- Un combiné numérique de 10″ pour les données de conduite (vitesse, autonomie, aide à la navigation)
- Un écran central tactile de 14,6″ pour le multimédia, la climatisation et les réglages véhicule
La prise en main est quasi immédiate : l’architecture des menus est claire, la logique de navigation intuitive. Les sièges avant sont bien rembourrés et favorisent le confort sur longs trajets, même si leur maintien latéral laisse à désirer lors d’une conduite plus engagée. Le toit panoramique de série transforme l’ambiance : la luminosité à bord est remarquable, ce qui renforce la perception d’espace dans un gabarit de 4,52 m.
Praticité au quotidien : coffre, modularité et rangements
Le B10 n’oublie pas d’être un vrai SUV familial. Le volume de coffre s’établit à 420 litres, un chiffre dans la moyenne haute du segment, avec plusieurs atouts supplémentaires :
- Banquette arrière rabattable en trois parties (40/20/40) pour un plancher plat
- Double plancher discret sous la plage arrière pour ranger câbles et accessoires de recharge
- Rangements intelligents dans les contre-portes, la console centrale et le vide-poche passager
Le résultat est un véhicule aussi à l’aise pour un déménagement de studio que pour un week-end en famille, sans jamais paraître étriqué.
Technologie embarquée et mises à jour logicielles attendues en 2026
Le B10 arrive en Europe avec une base technologique solide, mais Leapmotor a d’ores et déjà annoncé plusieurs évolutions logicielles planifiées pour 2026 :
- One-pedal drive : conduite à une pédale avec régénération maximale automatique à l’arrêt
- Pilotage semi-autonome de niveau 2 : maintien de voie, régulateur adaptatif et assistance au stationnement améliorée
- Optimisation de la courbe de couple pour réduire la consommation en usage urbain
En attendant, la récupération d’énergie se règle manuellement via trois niveaux d’intensité accessibles directement depuis l’écran tactile — simple et efficace.
Face à la concurrence : qui peut rivaliser sous les 30 000 € ?
À ce tarif, le Leapmotor B10 s’attaque à une poignée de modèles établis sur le marché européen. Voici comment il se situe face aux principaux rivaux :
- MG ZS EV : autonomie similaire, finition moins soignée, charge rapide inférieure
- Dacia Spring : prix plus bas mais gabarit et autonomie nettement inférieurs
- BYD Atto 2 : concurrent direct en termes de prix, mais plateforme moins mature en Europe
- Fiat 600e : qualité de marque rassurante, mais tarif généralement supérieur à 30 000 €
Sur la combinaison autonomie + charge rapide + espace + prix, le B10 n’a aujourd’hui quasiment pas d’équivalent. C’est son argument massue, et il est difficile à contester.
Un tremplin pour Leapmotor en Europe
Le B10 n’est qu’un premier pas. Fort de son partenariat industriel avec Stellantis — qui assure distribution, après-vente et accès aux réseaux de charge en Europe — Leapmotor dispose d’une infrastructure solide pour accélérer. Un range extender destiné aux grands rouleurs, ainsi que d’autres silhouettes dérivées de la plateforme LEAP-3.5, sont déjà évoqués pour les prochaines années.
Pour l’heure, le B10 accomplit l’essentiel : il prouve qu’un SUV électrique chinois à moins de 30 000 € peut offrir une autonomie crédible, une technologie aboutie et un confort de conduite sans compromis majeur. Le marché européen vient de recevoir un sérieux candidat.
