BMW iX4 : le futur SUV‑Coupé électrique débarque — ce qu’il faut savoir
La famille BMW accueille un nouveau membre : l’iX4, qui prendra la suite du X4 thermique en adoptant une architecture 100 % électrique basée sur la Neue‑Klasse. Annoncé pour une première mondiale fin 2026 et une commercialisation à partir de 2027, l’iX4 se présente comme le coupé‑SUV milieu de gamme électrique, reprenant la technique du iX3 tout en revendiquant une silhouette plus dynamique et une autonomie encore améliorée.
Plate‑forme et technologie : tout droit venue de la Neue‑Klasse
L’iX4 (type NA7) repose sur la même base technique que l’iX3 (NA5) — donc sur la plateforme 800 V qui permet d’accueillir la batterie de 108 kWh et des charges ultra‑rapides. BMW reprend ici une logique déjà éprouvée : mutualiser les organes (moteurs, électronique de puissance, architecture batterie) entre SUV et SUV‑coupé, tout en offrant au modèle « coupé » un tempérament plus orienté efficience et sportivité grâce à une carrosserie aérodynamique.
Performances et gamme d’agréments : du propreement raisonnable au très musclé
BMW devrait proposer l’iX4 avec une gamme complète dès le départ, à la différence de l’iX3 où certaines versions sont arrivées progressivement. Au programme attendu :
Autonomie et charge : des chiffres qui impressionnent
La batterie de 108 kWh, combinée à l’efficacité d’une plateforme 800 V, autorise une autonomie WLTP annoncée jusqu’à 805 km sur la base du iX3. Sur l’iX4, dont la ligne est plus profilée, on peut raisonnablement s’attendre à des valeurs égales ou supérieures, la carrosserie coupé aidant l’aérodynamique. Côté recharge, l’accès à des puissances de l’ordre de 400 kW — lorsqu’elles sont disponibles — promet des arrêts très courts sur bornes ultra‑rapides.
Design : la parenté iX3, mais avec des lignes plus dynamiques
Les mulets aperçus montrent un visage qui suit la signature Neue‑Klasse, mais l’iX4 adopte une chute de toit plus marquée, typique du style coupé‑SUV. Le pavillon retombe plus tôt, la lunette arrière est plus inclinée et un petit becquet et un profil affiné renforcent l’impression de mouvement. Les prototypes montrent aussi de nouvelles jantes 10‑branches et des éléments actifs (lames, volets) pour optimiser l’aérodynamique. À l’arrière, les images laissent apparaître deux hypothèses : un bandeau lumineux continu ou des feux en L indépendants — BMW pourrait jouer sur plusieurs déclinaisons esthétiques.
Intérieur et équipement : l’écran Panoramic Vision en standard
Sur le plan de l’habitacle, l’iX4 reprend la planche de bord moderne du iX3 : Panoramic Vision Display, commandes épurées et ergonomie tournée vers le numérique. L’espace arrière sacrifiera un peu de hauteur et de volume de coffre par rapport à l’iX3 en raison de la ligne coupée, mais la sensation d’habitabilité devrait rester très correcte, surtout pour un véhicule de cette catégorie.
Fabrication et disponibilité
BMW n’a pas encore précisé les lignes de production définitives : l’iX3 est produit à Debrecen (Hongrie), alors que certaines rumeurs évoquent un basculement partiel vers les usines de Munich pour les modèles Neue‑Klasse. La première présentation officielle est attendue fin 2026, avec un lancement commercial en 2027. Les tarifs devraient débuter légèrement au‑dessus de l’iX3 50 xDrive (actuellement autour de 70 900 €) : l’iX4 pourrait débuter aux environs de 73 000 € selon les estimations du marché.
Ce que cela signifie pour le marché
Points de vigilance
En somme, l’iX4 s’annonce comme un coupé‑SUV électrique ambitieux : il reprend une technique éprouvée, promet des autonomies très confortables et se veut plus élégant et dynamique que son cousin iX3. La vraie question pour BMW sera de combiner l’attractivité des versions hautes performances avec une offre de base compétitive, tout en préservant l’expérience dynamique propre à la marque.