Pourquoi le BMW Série 5 F10 reste une référence même après 200 000 km
La génération F10 du BMW Série 5, produite de 2010 à 2017, s’est imposée comme une berline premium plébiscitée pour son équilibre entre confort, dynamisme et fiabilité. Sur le marché de l’occasion, les exemplaires affichant un kilométrage élevé – au-delà de 200 000 km – suscitent encore la confiance des acheteurs avertis. Tour d’horizon des points forts et des précautions à prendre avant de franchir le pas.
Un châssis robuste et un comportement routier affiné
Le châssis multi-bras du F10 offre un compromis remarquable entre agilité et confort. Avec un empattement généreux de 2 968 mm, la Série 5 dégage une impression de stabilité à haute vitesse, tandis que la direction électromécanique assure une précision appréciable en virage. Cette base mécanique, éprouvée sur des routes parfois difficiles, ne souffre pas d’usure prématurée, à condition que les entretiens périodiques soient respectés.
Le Diesel en vedette : moteur N47 et N57 sous la loupe
Parmi les motorisations plébiscitées, les blocs Diesel N47 (2,0 L turbocompressé) et N57 (3,0 L six cylindres turbocompressé) ont fait leurs preuves :
- N47 2,0 L (520d) – Puissance de 184 à 204 ch, couple généreux (380 Nm) et consommation moyenne de 5,5 L/100 km. Fiable, mais vigilance sur la distribution par chaîne (tensionneur) à surveiller vers 150 000 km.
- N57 3,0 L (530d) – 258 ch et 560 Nm, une motorisation souple et performante. Les injecteurs piézoélectriques et la vanne EGR peuvent nécessiter un nettoyage ou un remplacement vers 200 000 km.
Grâce à une bonne gestion de la température moteur et à une huile de qualité, ces moteurs peuvent atteindre 300 000 km sans défaut majeur.
Entretien et points de contrôle essentiels
Pour éviter les mauvaises surprises, voici les vérifications à effectuer avant achat :
- Historique complet d’entretien – Carnet tamponné chez le constructeur ou un réseau agréé, avec chaque vidange et chaque contrôle technique.
- Distribution et pompe à eau – S’assurer que la chaîne de distribution du N47 a été révisée, et la pompe à eau remplacée si nécessaire.
- Injection et vanne EGR – Contrôler l’état des injecteurs et du système de recirculation des gaz, responsables de coups de culasse sur certains moteurs.
- Suspension et amortisseurs – Les trains roulants multis et les amortisseurs adaptatifs (option M) doivent être exempts de fuites et de bruits anormaux.
- Boîte automatique ZF 8 rapports – Vérifier les passages de vitesses, la propreté de l’huile et l’absence de vibrations à froid.
Les finitions à privilégier
Quelques équipements peuvent faire la différence en occasion :
- Pack Confort Plus – Sièges électriques à mémoire, chauffage de siège et volant chauffant.
- Pack M Sport – Suspensions spéciales, jantes 18 pouces et volant sport, pour un style plus dynamique.
- Option iDrive Pro Navigation – Grand écran de 10,2″ et commandes vocales améliorées.
- Assistant de stationnement – Caméras avant et arrière, aide au créneau automatique.
Tarification et rapport qualité-prix
Sur le marché français, un Série 5 F10 Diesel de 2012–2014 avec plus de 200 000 km se négocie entre 12 000 et 18 000 €, selon son état et son niveau d’équipement. Comparativement à la concurrence allemande (Mercedes Classe E ou Audi A6), le rapport prix / équipements est particulièrement attractif. Avec un budget d’environ 15 000 €, on peut viser un 520d ou un 530d bien entretenu et prêt à affronter encore plusieurs années.
Consommation et émissions
La sobriété est l’un des atouts majeurs du F10 :
- 520d : 4,8–5,5 L/100 km en usage mixte.
- 530d : 5,2–6,0 L/100 km pour 258 ch.
- Émissions de CO₂ : 124–158 g/km selon la motorisation et la transmission.
Un confort thermique et acoustique préservé, même sur autoroute, grâce à une isolation renforcée.
Une vraie alternative aux berlines modernes
Malgré l’arrivée des SUV, la Série 5 F10 conserve une position de choix pour ceux qui recherchent une berline efficace, dynamique et généreuse en espace intérieur. Son coffre de 520 L extensible à 1 670 L avec les sièges rabattus fait toujours bonne figure face aux crossovers. Les acheteurs sensibles à la fiabilité mécanique et désireux d’accéder au segment premium à moindre coût trouveront dans le BMW F10 un partenaire de confiance, même après 200 000 km au compteur.
