Lexus RZ 600e F Sport Performance : le RZ se muscle et joue la carte de la sportivité électrique
Lexus monte d’un cran la sportivité de son SUV électrique RZ avec l’annonce du RZ 600e F Sport Performance. Développé sur la base du RZ 550e F Sport, ce nouveau « 600er » vise à offrir une version plus dynamique, à la fois sur le plan mécanique et visuel. Conçu en collaboration avec des pilotes de haut niveau, il sera commercialisé au Japon à partir du printemps 2026 en édition spéciale — sa disponibilité sur d’autres marchés reste à confirmer.
Une mécanique retravaillée mais un 0‑100 inchangé
La première information qui frappe est l’augmentation de la puissance système : le RZ 600e voit sa puissance portée à 313 kW (soit environ 425,5 ch), contre 300 kW (408 ch) pour le RZ 550e. Cette hausse provient d’une optimisation de la gestion du pack batterie, sans modification annoncée de la capacité, qui reste de 77 kWh. Malgré ce gain chiffré, Lexus indique une accélération 0‑100 km/h inchangée à 4,4 s — ce qui suggère que l’optimisation vise moins la réduction du temps de référence que l’amélioration du caractère moteur, de la réponse et de la linéarité.
La distribution de la puissance entre les moteurs est indiquée : l’un développe 167 kW (227 ch) avec 268 Nm, l’autre vient compléter le système pour atteindre la performance totale. L’absence d’augmentation marquée du punch au départ pourrait être liée à une volonté de préserver l’autonomie et la dégradation de la batterie, ou à un calibrage qui favorise le rendement global plutôt que la performance brute.
Autonomie WLTC et poids : bilan contrasté
Lexus annonce une autonomie WLTC allant jusqu’à 525 km pour le RZ 600e F Sport Performance, chiffre ambitieux pour un SUV de 2,15 tonnes. À première vue, l’équilibre entre puissance accrue et autonomie conservée apparaît comme une réussite d’ingénierie. Il faudra toutefois attendre les premiers tests indépendants pour vérifier la pertinence de la norme WLTC dans un usage réel, notamment sur autoroute et en conduite sportive où la consommation grimpe rapidement.
Châssis et freins : la sportivité assumée
Pour abaisser le centre de gravité et améliorer la tenue de route, le RZ 600e reçoit une suspension rabaissée de 20 mm. L’amélioration de la décélération est prise au sérieux : Lexus équipe le modèle d’un système de freinage renforcé, avec disques plus grands et étriers six pistons peints en bleu. Ces composants traduisent une intention claire : offrir un comportement plus incisif et des capacités de dissipation thermique adaptées à un usage dynamique.
Look agressif en carbone et roues de 21 pouces
La tenue de route s’accompagne d’un kit aérodynamique conséquent en carbone apparent. Lexus a multiplié les éléments en fibre visible : spoiler avant, double étage de becquet arrière, diffuseur spécifique, bas de caisse élargis, extensions d’ailes et « airblades » derrière les passages de roues. Un toit en carbone est également proposé, renforçant l’allure sportive. Les jantes se montent en 21 pouces au dessin multipans et finition noir mat, accentuant l’esthétique musclée du SUV.
Intérieur et ergonomie : le RZ conserve son originalité
À l’intérieur, le RZ 600e reprend la configuration du RZ 550, y compris le volant « yoke » optionnel et la technologie steer‑by‑wire selon les marchés. Lexus conserve l’ambiance sombre agrémentée d’un travail d’alignement bleu (surpiqûres, éclairage d’ambiance) et des revêtements en suédine / Alcantara pour marquer la sportivité. L’ergonomie et l’assemblage, traditionnellement soignés chez Lexus, semblent ici tournés vers un rendu plus racé sans sacrifier le confort.
Performances déclarées et usages concrets
Sur le papier, le RZ 600e affiche des chiffres séduisants : puissance en hausse, autonomie préservée et freinage musclé. Mais en pratique, le poids et la physique du véhicule restent des paramètres limitants. La masse élevée impose une discipline au niveau du châssis et des pneumatiques ; la maîtrise sur circuit ou en conduite très dynamique dépendra de la finesse des réglages électroniques et des pneus choisis.
Positionnement tarifaire et commercialisation
Au Japon, Lexus annonce des prix démarrant autour de l’équivalent de 66 100 € pour l’édition spéciale. Ce positionnement place clairement le RZ 600e F Sport Performance dans une niche premium‑sportive au sein du segment des SUV électriques. Reste la question cruciale : Lexus proposera‑t‑il cette édition sur les marchés européens ou nord‑américains ? Si oui, le prix et les options locales (notamment la disponibilité ou non du volant yoke) seront déterminants pour son attractivité.
Pour qui est ce RZ 600e ?
En revanche, si votre priorité est la performance pure et un rapport poids/puissance optimal, des modèles plus légers et plus orientés sport (ou des versions électriques à architecture différente) resteront préférables.
Points à surveiller lors des premiers essais
En somme, le Lexus RZ 600e F Sport Performance promet d’apporter une dimension plus tranchante au RZ, sans renier la recherche d’un certain raffinement. Le mélange d’optimisations mécaniques, d’un kit carbone marqué et d’un freinage digne d’un modèle sportif laisse présager une proposition cohérente pour qui veut un SUV électrique au tempérament affirmé. Les premiers essais détermineront si Lexus a su véritablement marier puissance, tenue de route et autonomie — l’équation délicate du sport électrique.
