Volkswagen a structuré sa transition vers l’électrique autour de trois architectures modulaires : MEB Entry, MEB+ et SSP. Chacune répond à un stade précis de son plan de développement, depuis l’accès à l’e-mobilité jusqu’à la création de modèles premium et hyperconnectés. Plongeons dans le détail de ces plateformes et tentons de comprendre comment VW compte déployer sa gamme 100 % électrique dans les années à venir.
MEB Entry : l’entrée de gamme électrique
La plateforme MEB Entry se positionne comme une déclinaison allégée du MEB classique, destinée à démocratiser l’électrique :
Coûts de production réduits grâce à des composants simplifiés (moteur monocylindre, tailles de batterie réduites).
Empattement et dimensions adaptés aux véhicules compacts (ID.2, ID.Life), pour les marchés urbains et les pays émergents.
Niveaux d’équipements techniquement compatibles avec l’électrique de base : charge alternée jusqu’à 11 kW, assistance à la conduite au niveau 2, tableau de bord numérique simplifié.
Schématiquement, le MEB Entry ouvre la voie à des modèles sous les 25 000 € avant subventions, ciblant les primo-accédants et flottes professionnelles.
MEB+ : la deuxième génération optimisée
Avec l’extension MEB+, VW améliore la plateforme initiale MEB pour gagner en efficience et modularité :
Généralisation d’un moteur arrière de nouvelle génération plus compact, moins lourd et à rendement électrique accru (jusqu’à 96 % contre 93 % sur la MEB classique).
Batteries à densité énergétique supérieure (jusqu’à 85 kWh utiles), offrant 20 % d’autonomie en plus sans modifier l’encombrement global.
Architecture logicielle unifiée pour faciliter les mises à jour OTA (over-the-air), et intégration 5G pour la connectivité embarquée.
Renforcement de la rigidité du châssis sur les zones critiques pour diminuer les vibrations et offrir un confort accru.
Les modèles ID.4 restylé et ID.5 devraient adopter le MEB+ dès mi-2025, permettant des autonomies WLTP au-delà de 550 km pour les variantes à batterie la plus généreuse.
SSP : la plateforme technologique unifiée
La future plateforme SSP (Scalable Systems Platform) représente le tournant technologique majeur chez Volkswagen :
Approche « software-defined vehicle » : l’électronique et le software constituent le cœur du véhicule, gérant motorisations, conduite autonome et services connectés.
Architecture multicœur pour l’électronique de bord, simplifiant l’integration des fonctions de niveau de conduite 4 et 5.
Plateforme pensée pour accueillir indistinctement moteurs électriques, thermiques ou fuel-cell, assurant une souplesse maximale dans la transition énergétique.
Réduction drastique du nombre de calculateurs (jusqu’à 50 % de moins) grâce à des unités de commande centralisées et hautement performantes.
La SSP est annoncée pour 2026, et sera la base des modèles haut de gamme de VW, des marques du groupe (Audi, Porsche, Bentley) et de nouvelles entités 100 % électriques.
Calendrier et impact sur la gamme
Le déploiement des trois plateformes s’organise de la manière suivante :
2025–2026 : lancement des premiers modèles MEB Entry (ID.2, ID.Life), complétés par la transition progressive à MEB+ sur les ID.4/ID.5.
2026–2028 : montée en puissance du MEB+, avec extension de la gamme (SUV, monospaces, compactes sportives), et préparation de la bascule vers SSP.
2027–2030 : introduction de la SSP sur la première vague de véhicules premium, puis généralisation à l’ensemble des marques du groupe.
Ce plan structuré vise non seulement à rationaliser les coûts de production, mais aussi à offrir un continuum technologique cohérent pour le client : accéder à l’électrique à tarif compétitif, bénéficier d’améliorations rapides via firmware, puis évoluer vers un véhicule logiciel-défini.
Enjeux et défis
Plusieurs points devront être surveillés :
Gestion du portfolio produit : éviter la cannibalisation entre MEB Entry et MEB+.
Investissements massifs en recherche et développement pour finaliser la SSP et assurer sa robustesse logicielle.
Mise à niveau des usines de Zwickau, Emden ou Chattanooga pour la production en grande série de ces plateformes.
Formation du réseau de concessionnaires et des personnels techniques pour la maintenance logicielle et matérielle.
Enfin, l’adaptabilité des clients à ces évolutions devra être soutenue par une communication claire, afin d’optimiser la transition vers un parc automobile décarboné et connecté.
