Geely franchit une étape majeure dans sa stratégie européenne : le SUV E5 (aussi appelé EX5) devrait être produit en Espagne, dans l’usine Ford d’Almussafes, près de Valence. La production pilote est annoncée pour mi‑2027, avec un démarrage en série prévu à partir de 2028. C’est la première fois qu’un modèle Geely sera assemblé en Europe, et ce choix illustre la volonté du groupe chinois de rapprocher fabrication et marchés locaux pour contourner contraintes commerciales et optimiser ses coûts. Décryptage des enjeux industriels, économiques et politiques de cette décision.
Un site stratégique : Almussafes et ses capacités
L’usine d’Almussafes appartient à un joint‑venture où Ford détient 66 % et Geely 34 %. La capacité nominale du site atteint 500 000 véhicules par an, mais aujourd’hui il tourne à moins d’un quart de cette capacité. La production du E5 et d’un second SUV (probablement le plus petit E2 ou un modèle dérivé) vise explicitement à mieux remplir les lignes. Par ailleurs, Ford prévoit d’y produire aussi le Bronco pour l’Europe et un crossover multi‑motorisations, ce qui élargit le portefeuille et favorise l’utilisation des outillages existants.
Pourquoi produire en Europe ? Éviter les barrières et gagner en crédibilité
Plusieurs facteurs poussent Geely à relocaliser une part importante de sa production :
Un calendrier ambitieux : 12 nouveaux modèles en deux ans
Geely ne se contente pas d’un unique modèle assemblé en Espagne. Le constructeur a annoncé l’arrivée de douze nouveaux modèles en Europe d’ici 2028, portant la gamme européenne à seize véhicules : petits citadins, compacts, berlines et SUV de différentes tailles, certains en électrique pur, d’autres en plug‑in hybrid. Produire localement la majeure partie de ces volumes en Europe d’ici 2030 est l’objectif affiché. Cela implique d’importants investissements logistiques et industriels, mais c’est aussi la condition pour contourner les limites d’importation et répondre aux exigences d’éligibilité aux subventions locales.
Conséquences pour l’écosystème local et l’emploi
Pour l’usine d’Almussafes, l’arrivée du E5 et d’autres modèles signifie une relance d’activité bienvenue : montée en cadence des lignes, emplois directs et emplois indirects chez les fournisseurs et prestataires. Pour l’industrie européenne, c’est une double opportunité et un avertissement : la concurrence chinoise se localise, et les équipementiers européens devront s’adapter pour rester partenaires privilégiés des constructeurs internationaux.
Impact commercial et industriel en Europe
Risques et défis pour Geely
La stratégie de produire en Europe comporte des risques :
Que cela signifie pour les consommateurs européens ?
À court terme, la production locale peut offrir des prix compétitifs, une disponibilité plus rapide et des conditions de garantie et service adaptées. Pour les clients, c’est souvent un gage de tranquillité : pièces plus accessibles, délais de réparation réduits et possibilité d’accéder aux incitations locales. À moyen terme, la concurrence renforcée peut aussi favoriser une baisse de prix sur certains segments, au bénéfice des acheteurs.
Perspective : vers une « européanisation » des constructeurs chinois ?
Geely affiche l’ambition de produire la majorité des voitures vendues en Europe sur le continent d’ici 2030. Si l’entreprise tient ce cap, elle pourrait devenir un constructeur « globalisé » au sens moderne : conception transnationale, production localisée, chaîne d’approvisionnement mixte. Pour les acteurs européens, cela impose une réflexion stratégique rapide : partenariats, montée en gamme des fournisseurs locaux, et politiques industrielles permettant de maintenir une compétitivité durable.
En conclusion opérationnelle, l’annonce de la fabrication du Geely E5 à Valencia n’est pas un simple ajustement logistique : c’est la traduction concrète d’une stratégie d’implantation en Europe qui, si elle se confirme, modifiera sensiblement le paysage automobile du Vieux Continent.