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samedi 7 juin 2025
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Incroyable : le 30 km/h en Basse-Saxe fluidifie tout – bientôt généralisé ?

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Honda change de cap : des hybrides, pas uniquement de l’électrique

Face à la baisse d’intérêt pour les véhicules 100 % électriques, Honda revoit sa stratégie E et mise désormais massivement sur l’hybride. Toshihiro Mibe, le directeur général, annonce une seconde génération d’hybrides plus compacts, plus légers et jusqu’à 10 % plus efficaces que ceux de Toyota. À l’horizon 2030, Honda prévoit de lancer pas moins de 13 nouveaux modèles hybrides, en ciblant notamment le marché nord-américain où les SUV Pilot et Passport seront prochainement déclinés en version hybride.

Une demande croissante pour les hybrides Honda

D’après Honda, les clients reviennent aux solutions hybrides après l’engouement pour l’électrique : coûts à l’achat moindres, autonomie étendue sans dépendance exclusive aux bornes de recharge, et conduite électrique en usage urbain. Pour répondre à cette demande, le constructeur japonais adapte son organisation industrielle :

  • Réduction de la cadence de production des modèles 100 % électriques.
  • Renforcement des lignes de montage pour les hybrides e :HEV et futurs systèmes.
  • Formation et développement des compétences des techniciens sur les motorisations mixtes.

    • Trois motorisations pour couvrir tous les usages

    La gamme sera structurée autour de trois architectures :

  • Hybrid Series-Parallel (e :HEV) : moteur essence 1,5 L ou 2,0 L couplé à deux moteurs électriques. En conduite normale, le thermique produit de l’électricité pour le(s) moteur(s) électrique(s) ; aux hautes vitesses, une transmission directe prend le relais.
  • Plug-in Hybrid (PHEV) : batterie renforcée pour plus de 80 km d’autonomie 100 % électrique, idéale pour les trajets quotidiens sans remettre en route le moteur thermique.
  • Mild Hybrid (MHEV) : petit réseau 48 V pour épauler le moteur essence lors des accélérations, sans nécessiter de recharge externe.

    • Le duel technologique : Honda Série vs Toyota Power-Split

    Contrairement à Toyota, pionnier du synergy drive, Honda privilégie un dispositif série-parallèle :

  • Système série (Honda) : le moteur thermique tourne toujours pour alimenter le générateur électrique. Les roues sont propulsées par le(s) moteur(s) électrique(s), offrant une sensation de conduite proche de l’électrique, sans à-coups liés aux changements de rapports.
  • Système power-split (Toyota) : planétaire autoréglant qui répartit la puissance entre thermique et électrique selon la demande. Adaptabilité optimale en mix urbain/route, mais parfois ressenti d’élastique lors d’accélérations fortes.

    • Avantages comparés :

  • Honda offre un roulage en quasi tout électrique jusqu’à 80 km/h, sans bascule perceptible entre modes.
  • Toyota garantit une efficacité éprouvée dans toutes les conditions, avec un retour d’expérience de plus de 20 ans.
  • Honda gagne en simplicité de gestion et en ressenti de silence, tandis que Toyota conserve l’harmonie des transitions et une polyvalence supérieure.

    • Applications pratiques et modèles concernés

    Les premiers à recevoir le nouveau système seront les best-sellers :

  • Accord et Civic, berlines historiques déjà disponibles en e :HEV.
  • CR-V et HR-V, SUV très répandus, adoptant une configuration hybride série-parallèle.
  • Pilot et Passport, modèles full-size nord-américains, dont l’autonomie et la capacité de remorquage bénéficieront de la technologie hybride.

    • Perspectives à moyen terme

    Malgré ce tournant hybride, Honda ne renonce pas complètement à l’électrique : la 0-Series – un SUV et une berline – sera lancée en 2026 pour accompagner la mobilité zéro émission. Cette double stratégie permet à Honda de couvrir tous les segments :

  • Les hybrides pour les conducteurs sensibles au budget et aux infrastructures limitées.
  • Les BEV pour les clients prêts à basculer totalement vers l’électrique, grâce à une autonomie accrue et une recharge rapide.

    • Enjeux et défis technologiques

    Pour réussir ce pari, Honda doit :

  • Réduire encore le poids des composants hybrides : batteries et moteurs doivent rester compacts pour ne pas pénaliser la consommation.
  • Optimiser la gestion thermique des batteries, surtout en climat froid ou chaud, afin de garantir performances et longévité.
  • Affiner la calibration électronique pour des transitions imperceptibles, s’approchant de la douceur d’un VE.

    • Avec ces innovations, Honda espère non seulement dépasser Toyota sur le plan de l’efficacité énergétique, mais également reconquérir les automobilistes en quête d’un meilleur compromis entre confort, autonomie et respect de l’environnement.

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