MG étoffe sa gamme compacte électrique avec le MG4 EV Urban, une déclinaison qui tranche nettement avec les MG4 que l’on connaissait jusqu’ici. Basé sur une nouvelle plateforme pensée pour le traction avant, l’Urban vise un objectif clair : offrir une voiture électrique pratique et abordable pour le quotidien, sans pour autant sacrifier l’ergonomie ni l’équipement. Voici un bilan détaillé des atouts, des limitations et des véritables raisons pour lesquelles ce modèle peut intéresser un acheteur vigilant.
Nouvelle architecture : pourquoi le passage au front‑wheel drive ?
La principale nouveauté technique du MG4 EV Urban est sa plateforme optimisée pour le traction avant, contrairement aux versions précédentes qui privilégiaient la propulsion ou l’AWD. Ce choix a plusieurs conséquences concrètes :
Concrètement, MG vise ici un compromis pragmatique : offrir une électrique bon marché, utile et aisée à produire, plutôt qu’une voiture orientée performance pure.
Autonomie et recharge : deux batteries pour couvrir le spectre des usages
Le MG4 EV Urban est proposé en deux capacités d’accumulateurs :
Les deux variantes acceptent la charge rapide jusqu’à 150 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en moins de 30 minutes selon MG. Ces chiffres rendent l’Urban crédible pour l’usage quotidien et les trajets périurbains ; la Long Range assure en outre une marge confortable pour les trajets plus longs sans stress de recharge.
Équipement et ergonomie : un cockpit repensé
L’Urban revendique un intérieur moderne et épuré. Sur le plan instrumentation / infotainment, MG combine :
Apple CarPlay et Android Auto sont de série, tout comme un régulateur adaptatif et l’alerte d’angle mort. Autre point notable : la fonctionnalité Vehicle‑to‑Load (V2L), qui permet d’alimenter des appareils externes à partir de la batterie du véhicule — un vrai plus pratique pour le camping, le bricolage mobile ou les imprévus.
Prix et positionnement : l’argument économique au cœur du projet
MG annonce un positionnement tarifaire agressif : environ 27 100 € (conversion du prix britannique) pour la version d’entrée, et autour de 29 400 € pour la Long Range. Si ces chiffres se confirment sur le marché continental, l’Urban se positionne comme l’un des meilleurs rapports équipements / autonomie / prix du segment. Ce positionnement pourrait fortement attirer les acheteurs sensibles au coût total d’usage — surtout face à des modèles concurrents comme l’ID.3 ou le Mégane E‑Tech, souvent plus chers en configuration comparable.
Comparaison face à la concurrence
Par rapport aux rivaux directs :
En synthèse, l’Urban propose un compromis difficile à contester : des prestations modernes pour un prix contenu.
Points faibles et limites à considérer
Pour quel acheteur l’Urban est‑il pertinent ?
Perspectives marché
Si MG confirme le positionnement tarifaire et étend la commercialisation au continent européen, l’Urban peut jouer les perturbateurs sur le segment. Sa stratégie est claire : réduire les coûts structurels via une plateforme dédiée traction avant pour proposer une offre très compétitive. Reste à surveiller la qualité de mise en œuvre, la disponibilité des versions et la politique commerciale (garanties, services), éléments décisifs pour transformer un bon produit en succès durable.
