Une première mondiale électrique pour le D-Max
Lors de la Commercial Vehicle Show 2025 à Birmingham, Isuzu a dévoilé la version électrique de son célèbre pick-up D-Max. Baptisé D-Max EV, ce modèle marque l’arrivée du premier pick-up 100 % électrique conçu pour supporter les charges et les remorquages lourds, à l’image des versions diesel. Si Isuzu n’est pas le premier à lancer un pick-up électrique en Europe (le Maxus T90 était arrivé plus tôt), le constructeur japonais se distingue par une conception axée sur la robustesse et la polyvalence métier.
Châssis traditionnel, motorisation double moteur
Reposant sur la plateforme actuelle du D-Max, le D-Max EV conserve son châssis à échelle (ladder frame) réputé pour sa solidité. En lieu et place du moteur thermique, on trouve désormais un système à deux moteurs électriques et transmission intégrale permanente :
- Puissance totale : 140 kW (190 ch).
- Répartition du couple : 108 Nm à l’avant, 217 Nm à l’arrière (total 325 Nm).
- Accélération 0→100 km/h : 10,1 secondes.
- Vitesse maximale : environ 130 km/h.
Ces chiffres placent le D-Max EV dans la bonne moyenne des pick-ups électriques tout en privilégiant la force de traction plutôt que la performance pure.
Autonomie et recharge adaptées au milieu professionnel
Le D-Max EV embarque une batterie lithium-ion de 66,9 kWh qui offre selon la norme WLTP une autonomie de 263 km. Bien que cela paraisse modeste pour un usage mixte, dans un contexte professionnel – missions urbaines et périurbaines, rotations de véhicules utilitaires – cette autonomie reste réaliste :
- Recharge AC (Wallbox) : jusqu’à 11 kW.
- Recharge DC (borne rapide) : peak 50 kW.
- Système de récupération d’énergie : quatre niveaux de régénération sélectionnables via palettes au volant.
La mise en place d’un réseau de bornes rapides auprès des partenaires Isuzu sera essentielle pour optimiser la disponibilité opérationnelle des flottes.
Une charge utile et un attelage inédits
Isuzu a fait de la capacité de transport et de remorquage l’atout principal de ce D-Max EV :
- Charge utile : plus d’une tonne (1 000 kg).
- Attelage freiné : jusqu’à 3,5 tonnes de remorque.
Ce niveau de performances établit un record dans la catégorie des pick-ups électriques de taille intermédiaire, comblant un vide pour les professionnels exigeant des capacités de traction équivalentes à celles d’un moteur diesel.
Aptitudes tout-terrain préservées
Le D-Max EV n’élude pas les terrains accidentés et reprend les données clés de ses homologues diesel :
- Hauteur de caisse : 210 mm.
- Profondeur de gué : 600 mm.
- Angle d’approche : 30,5°.
- Angle de départ : 24,2°.
Sur le papier, la capacité à franchir les obstacles reste équivalente. En revanche, l’absence d’informations officielles sur l’angle de rampe et la protection des packs batterie sous les bas de caisse suggère la prudence lors des franchissements extrêmes.
Technologie de suspension et réduction du bruit
Une innovation mécanique apparaît sous le plancher : une essieu arrière de type De Dion remplace l’habituel pont rigide. Couplée aux ressorts à lame, cette configuration doit améliorer la tenue de route sur route tout en limitant les vibrations et les bruits :
- Réduction du bruit intérieur estimée à 10 % par rapport aux versions diesel.
- Comportement routier plus neutre, sans sacrifier la robustesse indispensable au travail sur chantier.
Une habitacle tiré du haut de gamme diesel
À bord, la planche de bord du D-Max EV s’inspire des finitions supérieures des versions diesel :
- Éclairage bi-LED à l’avant, appuie-têtes chauffants et sellerie cuir en série.
- Écran tactile multimédia de 9 pouces, intégration sans fil des smartphones.
- Systèmes d’assistance : freinage d’urgence autonome, maintien de voie, reconnaissance des panneaux.
Le volume cabine et la modularité restent inchangés, conservant le double cab et l’Extended cab selon les besoins des entreprises.
Design sobre et stratégies de vente
Visuellement, le D-Max EV diffère très peu du modèle thermique. Seuls quelques détails bleus sur la calandre rappellent l’électrique, à la différence de la version concept 2024 de Bangkok qui arborait un style plus affirmé. Deux configurations seront proposées :
- Double Cab : quatre portes, accès aisé.
- Extended Cab : deux portes, bel espace de rangement et banquette arrière rabattable.
La production débutera en version conduite à gauche début 2026, avec une tarification qui devrait se situer autour de 60 000 €, en phase avec les spécificités métier et les équipements embarqués.