Volvo EX60 (Cross Country) : le nouvel électrisant suédois qui secoue le segment premium
Volvo dévoile l’EX60, successeur 100 % électrique du best‑seller XC60, et soumet directement Audi Q6 et BMW iX3 à une concurrence sérieuse — sur le papier, au moins. Basée sur la nouvelle architecture SPA3, la EX60 incarne la transition de Volvo vers un véhicule « software‑defined » tout en conservant l’ADN scandinave : lignes épurées, habitacle fonctionnel et finition cossue. Mais la vraie rupture vient de la technique : batteries intégrées à la structure, tension d’exploitation à 800 V, charge ultra‑rapide et une autonomie annoncée qui gratte des sommets.
Dimensions, style et variantes
Si la EX60 reprend des proportions familières — environ 4,80 m de long et un empattement généreux — sa silhouette apparaît plus fluide, presque « break‑surélevé » que SUV massif. Les vitrages généreux et la lunette arrière à encadrement contrasté allègent visuellement l’ensemble. Les poignées en « aileron » et la suppression de la calandre (inutile sur un électrique) renforcent le langage esthétique moderne de Volvo. Les jantes vont de 20 à 22 pouces selon les finitions.
La EX60 sera proposée en version classique et en déclinaison Cross Country, cette dernière offrant 20 mm de garde au sol supplémentaire (et +20 mm avec la suspension pneumatique), des passages de roues élargis et protections de carrosserie inox brossé. Elle met ainsi l’accent sur une esthétique « baroudeuse » sans renoncer au confort routier.
Plateforme SPA3, megacasting et architecture batterie
La nouveauté technique majeure est la plateforme SPA3. Elle intègre un « Superset Tech Stack » centralisant hardware et software et adopte le megacasting — c’est‑à‑dire des parties de carrosserie en aluminium recyclé moulées en grandes pièces, réduisant poids et complexité d’assemblage. Surtout, Volvo utilise une conception « cell‑to‑body » : les cellules sont intégrées directement à la structure portante, augmentant la densité énergétique, diminuant le poids et libérant de l’espace intérieur.
Pack batteries, puissance et autonomie revendiquée
Trois capacités de batterie sont proposées, la plus grosse montant à 117 kWh net. Couplée à la motorisation la plus efficace, Volvo annonce jusqu’à 810 km WLTP — une donnée qui, si elle se confirme en conditions réelles, redéfinit les attentes d’un segment souvent limité à 400–600 km. Grâce à l’électronique 800 V, la EX60 accepte des pointes de charge de 320–370 kW : Volvo promet 10→80 % en environ 18–19 minutes et jusqu’à 340 km récupérables en 10 minutes sur les meilleures bornes, ce qui rapproche la recharge d’un simple arrêt technique.
Châssis et confort : l’équilibre luxe/efficacité
La EX60 joue la carte du confort scandinave : plancher bas (batterie plate), habitabilité arrière généreuse (même pour les grands gabarits) et coffre volumineux (523 l + compartiment souterrain, jusqu’à 1 647 l avec sièges rabattus). Le pack suspension pneumatique permet d’ajuster la garde au sol et d’abaisser la caisse à vitesse élevée pour optimiser l’aérodynamique. Volvo a soigné la finition intérieure : matériaux doux au toucher, associations cuir synthétique/bois/tissus et une ergonomie pensée pour l’usage quotidien.
Infodivertissement, pilotage assisté et architecture logicielle
L’EX60 s’appuie sur une architecture logicielle centralisée : un grand ordinateur maître gère les aides à la conduite et l’infodivertissement. Android sert de base OS, avec intégration Google et assistance vocale avancée (Google Gemini). Volvo promet des mises à jour OTA et indique avoir tiré les leçons des problèmes logiciels du EX90 pour livrer une plateforme logicielle plus stable dès le lancement. Le pilot assist amélioré prend en charge la conduite partiellement autonome jusqu’à 130 km/h sur autoroute, avec notamment des aides au maintien et au changement de file.
Comportement, performances et chiffres réels attendus
Les versions puissantes (P10/P12) promettent des performances musclées — sans pour autant perdre de vue l’efficacité. Le poids variant selon les versions (entre ~2 115 et 2 330 kg) reste contenu grâce au megacasting. Les chiffres d’autonomie et de recharge sont impressionnants sur dossier technique ; la véritable validation viendra des essais indépendant en conditions mixtes (autoroute, charge, hiver), domaines où l’écart entre chiffre constructeur et réalité peut apparaître.
Positionnement tarifaire et calendrier
La EX60 est déjà commandable. Les tarifs annoncés démarrent autour de 62 990 € pour la P6 en finition Plus, tandis que la P12 Ultra culmine vers 78 790 €. Volvo positionne son produit face aux allemands en jouant sur l’autonomie, la charge et un équipement de série complet — stratégie destinée à séduire les acheteurs premium pragmatiques. Les premières livraisons des P6/P10 sont attendues dès l’été, la P12 arrivant plus tard dans l’année.
À retenir pour le marché
En somme, l’EX60 ressemble à un coup de maître stratégique de Volvo : proposer une offre premium électrique, techniquement moderne et pragmatique, avec un positionnement tarifaire bien calibré face aux références allemandes. Reste maintenant à vérifier la promesse sur la route — et à voir si le réseau de charge suit pour transformer ces 10 minutes d’autonomie récupérable en atout concret pour l’utilisateur.
