Avec ses 530 ch sous le capot, le tout nouveau BMW M2 CS s’impose comme le sommet de la gamme M2. Après un premier contact sur le circuit d’essai Michelin en Caroline du Sud, sous une pluie battante, le petit coupé bavarois prouve qu’il conjugue puissance démentielle, précision chirurgicale et plaisir de conduire sans compromis, pour un tarif approchant les 115 000 €.
Un cœur racing : 50 ch et 50 Nm de plus
Le M2 CS reprend le bloc S58 biturbo de 3 l, déjà réputé sur le M4, en lui offrant un coup de fouet de 50 ch et 50 Nm. Résultat :
- Puissance maximale : 530 ch (390 kW) à 6 250 tr/min.
- Couple maximal : 650 Nm disponible de 2 750 à 5 500 tr/min.
- 0 à 100 km/h en 3,8 s avec la boîte DKG, 4,0 s avec la manuelle.
- Vitesse de pointe bridée à 280 km/h (option M Driver’s Package).
Un châssis affûté comme un rasoir
Les ingénieurs BMW ont pioché dans le M4 CSL pour le raffinement du train roulant du M2 CS :
- Suspension adaptative à amortissement piloté, calée 8 mm plus bas.
- Support moteur et boîte issus du M4 CSL pour une réponse plus franche.
- Réglages spécifiques des lois de direction, de l’antipatinage et de l’accélérateur.
- Freinage en option en céramique carbone, allégeant l’ensemble de 18 kg et offrant une endurance extrême.
Perte de poids ciblée
Pour améliorer l’agilité, le M2 CS se déleste de 30 kg sur la balance :
- Capot avant, toit et becquet arrière fabriqués en carbone.
- Intérieur partiellement épuré : usage de baquets M en carbone et moquette allégée.
- Jantes forgées en alliage léger, et petit gain de poids sur le système d’échappement.
Malgré tout, le coupé reste solide avec un poids à vide de 1 775 kg (EU), gage de confort et de tenue de route en toutes circonstances.
Essai sur sol mouillé : une démonstration de traction
Le circuit d’essai Michelin en Caroline du Sud, transformé en véritable lac par une averse ininterrompue, s’est révélé le terrain de prédilection pour évaluer la maîtrise du grippé. Coup de théâtre : malgré les 530 ch envoyés à l’essieu arrière, le M2 CS se comporte avec une sérénité déconcertante.
- Contrôle de traction M en 10 niveaux, reprenant subtilement la gestion des patinages pour entretenir un drift contrôlé.
- ESP sportif qui n’intervient qu’au dernier moment, laissant place à une conduite affûtée.
- Drifts modulables grâce à l’anti-patinage fin, permettant d’explorer les limites en toute sécurité.
Une direction redoutable
Le retour d’information au volant est l’un des points forts du M2 CS. Malgré une sensation un peu « lourde » typique de BMW, la précision et le ressort idéal rendent chaque changement de cap limpide :
- Rapport de démultiplication ajusté pour offrir un ressenti direct et informatif.
- Calibrage spécifique du pas variable, pour une neutralité remarquable en virage.
- Volant M à jante plate recouvert d’Alcantara, orné du repère rouge à midi.
Freinage et endurance
L’option M Carbon Ceramic Brake s’impose pour un véritable usage piste :
- Diamètre de 400 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, mordants et insensibles à la chauffe.
- Période de rodage réduite au strict minimum, sans risque de fading.
- Ambiance visuelle : étriers gaufrés « M » en bleu, contrastant avec les jantes.
Habitacle orienté performance
A l’intérieur, le M2 CS se veut à la fois fonctionnel et racé :
- Baquets M en carbone avec coque apparente, maintien latéral accru.
- Finition Alcantara/Perforations rouges sur sièges, soufflet de levier et volant.
- Repose-bras central supprimé, remplacé par un coussinet M minimaliste.
- Console centrale inférieure en carbone enveloppante, renforce le sentiment de cockpit.
Chiffres clés et positionnement
Affiché à partir de 115 000 €, le BMW M2 CS se positionne comme le « track toy » ultime pour amateurs éclairés :
- Production limitée dans la durée, non en volume : rareté garantie.
- Clientèle ciblée : passionnés de conduite sportive, usagers piste et collectionneurs M.
- Entretien spécifique : pneumatiques Cup 2, révisions adaptées et assistance M dédiée.
Le verdict du premier essai est sans appel : le BMW M2 CS transcende sa catégorie en offrant une agilité et un plaisir de conduite rare chez un coupé compact, grâce à son mélange de puissance brute, de précision mécanique et de technologie M à l’état pur.
