Le Multivan eHybrid 4Motion : un bus presque 100 % électrique avec traction intégrale
Volkswagen inaugure sur son célèbre Multivan une architecture inédite de plug-in hybrid intégral, baptisée eHybrid 4Motion. L’objectif est clair : rapprocher le confort et le silence d’un véhicule électrique tout en conservant les atouts d’un moteur thermique et en ajoutant la traction intégrale. Voici le décryptage détaillé de cette technologie embarquée.
Une mécanique essence à la pointe
Le cœur thermique du système repose sur un nouveau 1.5 TSI evo2, dérivé de la famille EA211 :
- Puissance nominale : 130 kW (177 ch).
- Couple maximal : 250 Nm.
- Techniques avancées : turbocompresseur à géométrie variable (VTG), injecteurs haute pression (350 bar), cylindres à revêtement plasma et cycle Miller pour optimiser l’efficacité.
- Combustion propre : mélange lambda 1 permanent et TSI-evo process pour réduire émissions et consommation.
Ce bloc thermique hybride a pour mission de seconder l’électrique ou prendre le relais lorsque l’autonomie électrique s’épuise, offrant un équilibre entre performance et sobriété.
Deux moteurs électriques pour le 4Motion
L’innovation majeure tient au recours à deux voies d’électrification distinctes :
- À l’avant, une première machine électrique de 85 kW (115 ch) est intégrée directement au nouveau double embrayage DQ400e evo. Elle délivre jusqu’à 330 Nm et assure la propulsion en mode tout électrique sur la plupart des usages urbains.
- À l’arrière, une seconde motorisation de 100 kW (136 ch) et 250 Nm est montée via un train épicycloïdal simple. Elle reste désolidarisée du groupe avant grâce à une embrayage à dents, et s’enclenche uniquement en cas de besoin de motricité supplémentaire.
En conditions normales, le bus ne fait appel qu’au train avant. Dès que la traction l’exige — neige, terre ou accélération forte — l’embrayage arrière se synchronise et lui confère un véritable 4 roues motrices électriques.
Batterie haute capacité et rapides recharges
Le VW Multivan eHybrid 4Motion reçoit une batterie lithium-ion de 19,7 kWh net, presque le double de la génération précédente :
- Modules : 96 cellules refroidies par liquide pour une gestion thermique optimale.
- Autonomie électrique : jusqu’à 99 km en cycle réel (contre 85–95 km annoncés), grâce à l’efficacité du TSI en mode générateur.
- Recharge AC : jusqu’à 11 kW sur wallbox ou borne publique standard.
- Recharge DC : 50 kW, permettant de passer de 10 % à 80 % en environ 26 minutes.
Ces performances de charge rapide rendent le Multivan eHybrid 4Motion pertinent même sur de longs trajets, à condition de planifier une pause de recharge.
Gestion intelligente de la motricité et du rendement
L’électronique répartit la puissance entre les deux moteurs selon les besoins, grâce au système ESC (Electronic Stability Control) :
- Quasiment 100 % à l’avant en usage quotidien pour privilégier l’économie.
- Jusqu’à 100 % à l’arrière en mode Sport ou sur surfaces glissantes, offrant un patinage minimum.
- Fonctionnement intégral permanent disponible jusqu’à 130 km/h, utile pour franchir un champ boueux ou une route enneigée.
- Au-delà de 130 km/h ou en forte sollicitation (kickdown), l’embrayage arrière se désolidarise pour réduire la consommation.
Cette adaptabilité procure une motricité remarquable tout en maîtrisant la dépense énergétique.
Modes de conduite et utilisation pratique
Le conducteur dispose de plusieurs programmes :
- Mode E-Mode : tout électrique, idéal pour circuler en ville ou zones à restriction.
- Mode Hybrid : s’appuie sur l’électrique en priorité, complété par le thermique en fonction de la recharge de la batterie.
- Mode Sport : maximum de réactivité, alliant thermique et électrique pour un surcroît de performance.
- Mode Off-Road : intégral permanent, contrôle de motricité dédié et hauteur de caisse constante.
De plus, la fonction « Standklima » permet de préconditionner l’habitacle électriquement, que le véhicule soit branché ou non, pour éviter d’utiliser le moteur thermique lors des fortes chaleurs ou grands froids.
Prix et positionnement sur le marché
Avec un prix de lancement de 72 994,60 €, le Multivan eHybrid 4Motion se positionne comme l’un des véhicules hybrides intégral les plus aboutis. Il reste toutefois un investissement conséquent, justifié par :
- La technologie de traction électrique intégrale inédite chez VW.
- Les capacités tout électrique étendues, donnant au bus un comportement proche d’un véhicule zéro émission.
- Les temps de recharge rapides compatibles avec les besoins des professionnels et des familles en déplacement.
Face à la concurrence des gros SUVs et des monospaces électriques, le Multivan eHybrid 4Motion mise sur sa modularité, son volume utile et sa polyvalence pour séduire les entreprises, les voyageurs et les loisirs.
Perspectives et évolutions futures
Cette architecture eHybrid 4Motion pourrait prochainement équiper le California eHybrid et d’autres utilitaires VW, marquant une étape de plus vers la neutralité carbone. Volkswagen explore aussi des variantes rechargeables plus puissantes et des solutions de biocarburants pour réduire davantage l’empreinte CO₂ de ses moteurs thermiques.
Notre ressenti après essai
Testé sur route et autoroute, le Multivan eHybrid 4Motion offre une conduite fluide en mode électrique, reprend vigoureusement en hybride et se montre rassurant sur terrains glissants grâce à l’entrée en action des roues arrière. Seule ombre au tableau : le poids élevé et le tarif, qui nécessitent un usage intensif de la fonction électrique pour optimiser le retour sur investissement énergétique.
