La Cayenne entre dans l’ère électrique et atteint des sommets de puissance
Avec la quatrième génération du Cayenne, Porsche ne se contente pas d’un simple restylage : la marque ouvre un nouveau chapitre en proposant dès le lancement deux versions 100 % électriques. La version « de base », rebaptisée Cayenne Electric, et la déclinaison inédite Cayenne Turbo Electric, qui avec 1 156 ch devient le Porsche de série le plus puissant de l’histoire.
Un design à la fois familier et résolument tourné vers l’avenir
Les lignes générales du Cayenne restent reconnaissables, mais chaque détail révèle une évolution :
Les appendices aérodynamiques adaptatifs et le spoiler actif apportent la touche finale, optimisant la pénétration dans l’air et le refroidissement.
Gabarit et habitabilité : encore plus de volume
Comparée à son aînée, la nouvelle Cayenne gagne en dimensions :
Les portières sans cadre, les doubles vitrages et le toit panoramique électrochrome garantissent confort acoustique et luminosité à bord, tout en conservant un look dynamique.
Un cockpit high-tech au service du conducteur
Intégrant l’OS Hyper, la planche de bord mise sur l’ergonomie et la connectivité :
Les matériaux haut de gamme, l’éclairage d’ambiance paramétrable et les inserts « Paint to Sample » soulignent le caractère sur-mesure du Cayenne.
Performances et motorisations : des chiffres ébouriffants
La version Cayenne Electric propose :
Pour les amateurs de sensations fortes, la Turbo Electric affiche :
Le moteur arrière, co-développé avec ZF, bénéficie d’un refroidissement direct par huile dans le stator et d’un circuit dédié pour le réducteur planétaire, garantissant une puissance constante et une efficacité thermique de haut niveau.
Batterie et recharge : l’architecture 800 V à son apogée
La batterie NMCA de 113 kWh (108 kWh nets) se distingue par :
Sur le front de la recharge :
Cette architecture à haute tension minimise les pertes et permet de profiter pleinement des bornes ultra-rapides, sans limiter la puissance par sécurité thermique.
Châssis et options dynamiques
Au-delà des performances pures, la Turbo Electric intègre :
Le freinage peut être confié à des disques carbocéramiques PCCB, tandis que l’ensemble du châssis favorise à la fois confort et tenue de route.
Tarifs et positionnement marché
La Porsche Cayenne Electric débute à 108 922 €, tandis que la Turbo Electric est annoncée à partir de 169 545 €. En comparaison :
Porsche mise sur une stratégie duale, offrant à la fois motorisations thermiques et électriques, sans imposer d’objectif d’électrification extrême d’ici 2030.
Avec ce duo de Cayenne totalement électrique, Porsche démontre sa capacité à marier performance, confort et autonomie, tout en ouvrant un nouveau chapitre pour ses modèles iconiques.
